我國(guó)拖車出口突飛猛進(jìn)，同比增長(zhǎng)49.45%，對(duì)拖車銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)60.79%，過去的2011年，在我國(guó)拖車市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)時(shí)，拖車出口成為一道亮麗風(fēng)景。發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)，加速國(guó)外擴(kuò)張，成為這一年很多車企尤其是自主品牌車企的求生之道、破局之解。很顯然，2011年，拖車出口在經(jīng)歷國(guó)際金融危機(jī)時(shí)期的低迷后，向前邁了一大步。
如今，拖車企業(yè)對(duì)出口的愿望越來越迫切，合資車企也開始爭(zhēng)趕出口潮流�？梢韵胍�，2012年，國(guó)際拖車市場(chǎng)仍將是很多車企的戰(zhàn)略突破口，中國(guó)拖車的國(guó)際探索正在加速。
前途是光明的，道路注定是曲折的。由外部環(huán)境帶來的壓力愈發(fā)凸顯，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)放緩，歐債危機(jī)愈演愈烈，主要產(chǎn)油地中東、北非局勢(shì)不穩(wěn)定，地緣政治變化導(dǎo)致油價(jià)、原材料價(jià)格上漲的形勢(shì)可能加劇，對(duì)拖車市場(chǎng)需求或?qū)硪种谱饔�。同時(shí)，人民幣升值、中外貿(mào)易摩擦加劇等因素，使拖車出口難度加大，利潤(rùn)進(jìn)一步降低。
從自身情況看，盡管中國(guó)拖車走出國(guó)門已多年，但低質(zhì)、低價(jià)，重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量的老問題依舊沒有改變。尤其是在國(guó)內(nèi)生存環(huán)境發(fā)生變化的時(shí)候，大有一哄而上、隨波逐流之勢(shì)。一時(shí)間，仿佛不出口就落伍了。寥寥幾輛、幾十輛的年出口量能帶來什么？對(duì)于一些企業(yè)來說，恐怕除了銷量數(shù)字的略微提高外，別無其他。倘若售后服務(wù)難以保證，就會(huì)留下后患。事實(shí)上，對(duì)于多數(shù)拖車企業(yè)來說，出口利潤(rùn)率低的問題如同魔咒，困擾他們多時(shí)。如果未來一段時(shí)間人民幣持續(xù)升值，已經(jīng)微薄的出口利潤(rùn)更是難以維系。在這種情況下怎么辦？變，只能求變。
一些企業(yè)已經(jīng)或正在行動(dòng)。除調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品附加值和終端銷售價(jià)格外，他們將目光轉(zhuǎn)向出口模式的轉(zhuǎn)變，即從產(chǎn)品輸出逐漸向在國(guó)外建廠、實(shí)行產(chǎn)銷一體的模式轉(zhuǎn)變。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于，我國(guó)車企可以有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和貿(mào)易壁壘，且隨著人民幣升值，其降低成本的作用將更加突出。加快建設(shè)國(guó)外生產(chǎn)基地，扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，在2011年顯現(xiàn)得尤為明顯并掀起一場(chǎng)建廠“運(yùn)動(dòng)”。但這其中，不乏盲目跟風(fēng)、未經(jīng)詳細(xì)調(diào)研、片面追求“眼球”效應(yīng)和眼前利益者�？上驳氖�，一些企業(yè)在數(shù)年前開工建設(shè)的國(guó)外基地，即將“開花結(jié)果”。
挑戰(zhàn)與機(jī)遇都顯而易見。2012年，仍可能是我國(guó)拖車出口突飛猛進(jìn)的一年。由此，當(dāng)求穩(wěn)比求進(jìn)更難得時(shí)，“進(jìn)中求變”成了當(dāng)務(wù)之急。
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