在去年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)均逾60%的火爆行情延續(xù)之下,平板拖車(chē)行業(yè)在今年1月份迎來(lái)了一個(gè)“開(kāi)門(mén)紅”,國(guó)內(nèi)各平板拖車(chē)企業(yè)的同比增速都在50%以上。但這種“回光返照”式的繁榮,只短暫地維持了一個(gè)月。在投資放緩、銀根緊縮、物流成本上漲等多方因素作用下,平板拖車(chē)市場(chǎng)如坐過(guò)山車(chē)般急轉(zhuǎn)直下,自今年2月份以來(lái)開(kāi)始出現(xiàn)大幅下滑,并直接拖累整個(gè)平板拖車(chē)市場(chǎng)全年呈負(fù)增長(zhǎng)。
中金公司研報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2011年1~11月,國(guó)內(nèi)平板拖車(chē)合計(jì)銷(xiāo)售371.2萬(wàn)輛,其中平板拖車(chē)銷(xiāo)售82.5萬(wàn)輛,同比降低12.5%,中卡銷(xiāo)售26.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.5%,輕卡銷(xiāo)售173.3萬(wàn)輛,同比降6.7%。業(yè)界認(rèn)為,今年止步90萬(wàn)輛,同比下降逾13%已成定局。
中金公司分析認(rèn)為,明年一季度平板拖車(chē)需求將持續(xù)低迷,平板拖車(chē)板塊銷(xiāo)量會(huì)呈現(xiàn)同比下滑,屆時(shí)雖然成本下降將改善企業(yè)盈利能力,但需求偏弱的走勢(shì)使得利潤(rùn)率反彈較難持續(xù)。行業(yè)整體性機(jī)會(huì)需等到5月份,需求開(kāi)始好轉(zhuǎn)后,行業(yè)增速將呈現(xiàn)環(huán)比提升。
與平板拖車(chē)的“哀鴻遍野”相比,平板拖車(chē)市場(chǎng)則顯得“一片紅火”。
受益于公交運(yùn)輸、出口市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)以及校車(chē)等專用平板拖車(chē)市場(chǎng)的火爆,今年以來(lái)平板拖車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭。
據(jù)中國(guó)平板拖車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì),今年1~11月國(guó)內(nèi)50家主要平板拖車(chē)企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售平板拖車(chē)21.14萬(wàn)輛,累計(jì)增量約1.5萬(wàn)輛,增幅為7.68%,其中大型平板拖車(chē)同比增長(zhǎng)13.37%,中型平板拖車(chē)增長(zhǎng)9.70%,輕型平板拖車(chē)增長(zhǎng)1.08%,大型平板拖車(chē)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。
在銷(xiāo)量居前十位的企業(yè)中,有兩家企業(yè)的表現(xiàn)尤為突出:龍頭企業(yè)東風(fēng)平板拖車(chē)今年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量接近4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.42%,其中大中型平板拖車(chē)同比增長(zhǎng)15.95%,輕型平板拖車(chē)下降20.58%,預(yù)計(jì)今年將超過(guò)4.5萬(wàn)輛;而另一家上市公司中通平板拖車(chē),1~11月累計(jì)銷(xiāo)量為9380輛,同比增長(zhǎng)10.16%,其中大中型平板拖車(chē)同比增長(zhǎng)27.36%,輕型平板拖車(chē)下降18.77%,今年全年有望突破萬(wàn)輛大關(guān)。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)平板拖車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清表示,從目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看,平板拖車(chē)行業(yè)面臨城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化政策和校車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)兩大機(jī)遇,已初步形成“傳統(tǒng)領(lǐng)域有政策支持,新興市場(chǎng)有需求拉動(dòng)”的良性發(fā)展格局,將迎來(lái)“黃金五年”或“黃金十年”的高速發(fā)展。
與此同時(shí),跨國(guó)平板拖車(chē)巨頭紛紛加速在華布局,企圖重構(gòu)現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)平板拖車(chē)格局。
今年4月,美國(guó)佩卡集團(tuán)達(dá)夫拖車(chē)宣稱將在18個(gè)月內(nèi)在中國(guó)尋找合作伙伴,以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn);隨后,美國(guó)納威司達(dá)高調(diào)宣布與江淮的合作進(jìn)一步深入以加速開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng);而福田與德國(guó)戴姆勒奔馳的合資公司亦于今年9月份正式通過(guò)了中國(guó)商務(wù)部的審批,并可望在年內(nèi)正式掛牌;就連此前一直堅(jiān)持在華不設(shè)合資廠的斯堪尼亞亦有所松動(dòng),聲稱在華銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛則考慮本地化生產(chǎn)。種種跡象表明,新一輪的平板拖車(chē)合資潮或?qū)⒌絹?lái),龐大的平板拖車(chē)產(chǎn)能或?qū)⑹谷蚱桨逋宪?chē)市場(chǎng)出現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)中國(guó)化的局面。
業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜認(rèn)為, 隨著跨國(guó)巨頭紛紛入華,一方面,國(guó)內(nèi)平板拖車(chē)企業(yè)無(wú)疑將受到更大的壓力,甚至面臨被淘汰的命運(yùn);另一方面,沃爾沃等國(guó)際品牌在加速入華的過(guò)程中都在尋找合資伙伴,這對(duì)國(guó)內(nèi)平板拖車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機(jī)會(huì)。
值得注意的是,當(dāng)前中國(guó)平板拖車(chē)市場(chǎng),歐、美、日、韓等世界知名拖車(chē)品牌登臺(tái)角力,與上一輪純用技術(shù)換市場(chǎng)的合資方式不同,采用新合資方式紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)平板拖車(chē)生產(chǎn)企業(yè),通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),已成為整個(gè)平板拖車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
本文章來(lái)自于平板拖車(chē)官方網(wǎng)站:www.celebfortunes.com |