拖車市場(chǎng)分析人士楊再舜告訴記者，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致高能耗運(yùn)輸車輛進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。標(biāo)準(zhǔn)制定不科學(xué)，企業(yè)難以信服，也容易導(dǎo)致執(zhí)行不力。從國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)準(zhǔn)備來看，目前國(guó)內(nèi)的準(zhǔn)備情況并不理想。

  對(duì)此，記者深有體會(huì)。此前在拖車市場(chǎng)走訪時(shí)，就有經(jīng)銷商向記者反映，市場(chǎng)上國(guó)Ⅱ排放水平的車套國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車的情況不在少數(shù)。

  發(fā)動(dòng)機(jī)專家閔佟博士對(duì)記者說，拖車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的成效目前來看并不顯著，究其原因是執(zhí)行不力。國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)就沒有真正執(zhí)行到位，很多產(chǎn)品的認(rèn)證與生產(chǎn)不是一回事。實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，更是虛假成風(fēng)，甚至連那些已經(jīng)掌握了國(guó)Ⅲ技術(shù)的大廠家，也不得不在擁有國(guó)Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，搞一些假國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。原因就是有人造假卻沒有得到相應(yīng)懲罰，結(jié)果是老實(shí)人吃虧。于是，原來的老實(shí)人不甘吃虧，也去作假。“這就是我們的悲劇。如果這個(gè)問題不解決，排放升級(jí)恐很難不流于形式，認(rèn)證歸認(rèn)證，生產(chǎn)又是另外一回事，最終難逃一個(gè)假字。”他說。

  對(duì)此次工信部公布《重型拖車輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見稿，業(yè)內(nèi)分析人士表示，希望確實(shí)能在國(guó)內(nèi)拖車降低能耗方面起到促進(jìn)作用，因?yàn)檫@項(xiàng)工作任重道遠(yuǎn)，不希望再次流于形式。

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