對(duì)于我國(guó)拖車出口增速和比重迅速回升，拖車行業(yè)資深研究員王天表示，其原因主要體現(xiàn)在三方面：一是全球經(jīng)濟(jì)逐步回暖，消費(fèi)需求劇增；二是我國(guó)政府力促拖車出口持續(xù)健康發(fā)展，采取了穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等多項(xiàng)政策，推動(dòng)了拖車出口增長(zhǎng)；三是國(guó)外廠商加大對(duì)華投資力度，推動(dòng)了拖車及零部件出口的持續(xù)增長(zhǎng)。

    而對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)，王天認(rèn)為，明年拖車出口形勢(shì)依然樂(lè)觀，除保持較高水平增長(zhǎng)外，出口比重也會(huì)進(jìn)一步提升。但對(duì)于不同的細(xì)分市場(chǎng)(清障車整車、清障車非完整車輛及半掛牽引車)，王天說(shuō)，其仍會(huì)有不同的表現(xiàn)。

    首先，清障車整車是出口市場(chǎng)的絕對(duì)主力。從今年前三季度的平板拖車出口量看，其所占份額高達(dá)89.03%，出口量同比增速和出口比重都是最高。對(duì)此，王天說(shuō)，這是由于我國(guó)拖車主要出口巴西、印度、越南、敘利亞等國(guó)。這些國(guó)家的用戶多數(shù)習(xí)慣進(jìn)口整車產(chǎn)品，對(duì)非完整車輛進(jìn)行改裝的需求不大。

    同時(shí)，各大重點(diǎn)出口車企其實(shí)各具特色。比如，出口份額排名第一的東風(fēng)公司，要在海外實(shí)現(xiàn)“一定程度的本地化”；以微貨為主的哈飛拖車，則準(zhǔn)備在一些市場(chǎng)潛力較大的國(guó)家建立組裝廠，通過(guò)SKD或CKD的形式提高收益；長(zhǎng)城則把其主要產(chǎn)品——輕型清障車的出口目標(biāo)地區(qū)擴(kuò)大到日本、加拿大、美國(guó)等高端市場(chǎng)。

    其次，清障車非完整車輛的出口量最低，延續(xù)了去年以來(lái)的低迷態(tài)勢(shì)。除用戶購(gòu)買習(xí)慣外，清障車非完整車輛的目標(biāo)出口市場(chǎng)，近兩年來(lái)基礎(chǔ)建設(shè)投資增速普遍回落，相對(duì)應(yīng)的工程車通過(guò)重型清障車底盤改裝的需求也就變緩。出口企業(yè)中，陜汽產(chǎn)品份額占到近七成，中國(guó)拖車、東風(fēng)平板拖車、一汽解放3家企業(yè)總量相加，份額還不足兩成。這也反映出，不同企業(yè)在海外戰(zhàn)略上的區(qū)別�！扒罢咭庠谕ㄟ^(guò)該類產(chǎn)品在海外形成局部?jī)?yōu)勢(shì)，后者則放棄了這一細(xì)分市場(chǎng)�！蓖跆烊缡钦f(shuō)。

    而半掛牽引車的海外市場(chǎng)需求，則延續(xù)了去年的“火暴”局面。原因是海外主要出口地區(qū)經(jīng)濟(jì)依然處于較快增長(zhǎng)期，需要大量的半掛車投入物流、基建等領(lǐng)域。而且，相對(duì)世界品牌而言，中國(guó)產(chǎn)品性價(jià)比更高。

    其中，中國(guó)拖車的出口增速超過(guò)七成，總體市場(chǎng)份額近四成。為了進(jìn)一步“走出去”，中國(guó)拖車去年還在海外設(shè)立6個(gè)區(qū)部，建立經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)350個(gè)，以實(shí)現(xiàn)其“三分之一的大型拖車出口國(guó)外，打造國(guó)際知名的、國(guó)內(nèi)不可替代的大型拖車生產(chǎn)基地”的“十二五”目標(biāo)。

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