參與此次討論的大部分與會者都認同拖車運營模式不應“一刀切”，應允許多種方式存在。以教育部此前設定的浙江德清縣、山東威海市和濱州市無棣縣、遼寧本溪市桓仁縣、黑龍江雞西市、陜西西安市閻良區(qū)中小學拖車運營管理工作試點為例，拖車運營模式各有千秋。

  浙江德清模式是由政府出資購買拖車，專門成立永安學生交通服務管理有限公司運營拖車，縣政府建立了每年400萬元左右的學生接送營運補貼專項資金彌補資金缺口。

  而遼寧桓仁則采用了政府出資購置校園巴士，交由東方客運公司運營管理，組建校園車隊，專門免費接送寄宿制學校學生，政府每年補助運營虧損的方式。

  黑龍江雞西并無拖車，地方組織12家客運公司調整公交線路，延伸至無拖車村屯，并調了個別學校學區(qū)范圍。

  不過，各方對于拖車運行過程中的路權問題仍存爭議。“拖車禮讓方面沒做好的，應該怎么處罰，有不同的意見�！鼻笆雠c會者說。

  21世紀教育研究院副院長熊丙奇則表示，是否要確定拖車的特殊路權并不是眼前的重點，首先應解決拖車配備問題。

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