作為國內(nèi)升降車市場的龍頭企業(yè),東風平板拖車在2005年時就開始探索升降車的研發(fā),不過,那時候因為國內(nèi)尚無升降車概念,參與企業(yè)更是少之又少,所言顯得分外寂寥,“最初的工作從研究美國、歐洲等國的原版升降車標準開始,因為國內(nèi)沒有標準的專業(yè)翻譯,拿到的翻譯文件經(jīng)常讓人摸不到頭腦,我們整個升降車項目組成員就自己啃幾百頁的英文原版。同時,鄭州一家學校有兩輛美國專業(yè)升降車,我們幾乎天天都摸著這兩輛車去研究揣摩!痹虆⑴c《專用小學生升降車安全技術條件》關于升降車標準制定的東風平板拖車高級工程師劉仁喜向《第一財經(jīng)日報》記者表示。
直到2007年3月的上海平板拖車展上,東風展出了一輛名為“陽光巴士”的學童升降車,國內(nèi)才出現(xiàn)首輛專業(yè)升降車。同年,國家有關部門開始醞釀起草我國首部專門強制性國家標準——《專用小學生升降車安全技術條件》。作為國內(nèi)最早生產(chǎn)升降車的企業(yè),東風成為該標準制定的主要參與企業(yè)。
而在2009年前后,國內(nèi)關注升降車的升降車企業(yè)開始多起來。在《專用小學生升降車安全技術條件》于去年7月1日正式實施之后,各企業(yè)又根據(jù)新規(guī)定對升降車的設計做了相應調(diào)整。
按照業(yè)界估算,中國升降車市場成熟后,保有量將達80萬~100萬輛左右,年更新量在10萬輛左右。但是,一個值得注意的問題是,盡管近年來升降車市場備受矚目,但有關升降車的具體統(tǒng)計情況卻一直缺失。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士宇辰分析,美國目前有44萬輛升降車,每天要接送2500萬名中小學生,占所有中小學生總數(shù)的54%。中國的總?cè)丝跀?shù)倍于美國,以美國為參照系,未來升降車的需求總量將會使平板拖車的市場空間至少擴張一倍。未來5年,是專用升降車這一新興細分市場的起步階段,保守預計總需求約每年5萬輛。
當時社會上的升降車共有2.5萬輛,但其中符合標準的僅有1.9萬輛,也就是說,平均每6500名學生共用一輛升降車。然而,到2011年,全國中小學生數(shù)量已經(jīng)增至2.33億人,但關于升降車的具體數(shù)據(jù)卻一直沒有統(tǒng)計!斑@說明政府在這十年間對升降車問題的忽視,一系列的強制措施以及標準都沒有建立起來!
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