平板拖車企業(yè)謹(jǐn)慎運(yùn)營“從經(jīng)銷商反饋的信息看，不景氣仍是市場的主旋律�！遍L江證券平板拖車分析師張樂認(rèn)為，雖然經(jīng)過第二季度的降價和第三季度的減產(chǎn)去庫存，目前主要平板拖車企業(yè)的庫存量整體已降到比較合理的水平，但因庫存多為“滯銷車”，所以壓力仍未完全消解。“受宏觀經(jīng)濟(jì)和這種去庫存壓力的影響，第四季度平板拖車產(chǎn)銷量難以增長�！�

    他的這一判斷也得到了另一位人士的認(rèn)同。該人士表示，由于主流廠家第四季度都采取了謹(jǐn)慎的運(yùn)營策略，因此“銷量估計同比仍為負(fù)增長”。但他同時認(rèn)為，這種局面有望為明年企業(yè)“輕裝上陣”打下良好基礎(chǔ)。

    對此，一汽解放安徽區(qū)域經(jīng)理韓曉彬也坦陳，在銷量“沖關(guān)”的同時，如何在銷量不斷下滑的情況下，“保護(hù)”好經(jīng)銷商，也成為他們當(dāng)前工作的要點(diǎn)。

    他告訴記者，安徽的平板拖車用戶多在江蘇、浙江等地跑運(yùn)輸。今年以來，受整體市場環(huán)境影響，用戶的運(yùn)輸業(yè)務(wù)也不太景氣，所以買車的積極性不太高。很多平板拖車經(jīng)銷商的日子很不好過。在這種情況下，他們在極力避免因年底沖量而加重經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)。“在這個市場上，不是比誰一時過得好，而是比誰活得更久。市場不利的時候，如果廠家為了完成銷量目標(biāo)，一味向經(jīng)銷商和代理商壓貨，可能使其生存都遇到問題。這樣一來，待市場回暖之時，廠家再想爭取市場份額也會比較困難。

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