目前，曼公司在中國(guó)升降車制造業(yè)存在著多處身影，國(guó)內(nèi)多家升降車企業(yè)均采用曼的技術(shù)。早在2009年，曼與中國(guó)升降車簽訂協(xié)議，斥資60億港元收購(gòu)中國(guó)升降車25%+1的股份；同時(shí)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓與中國(guó)升降車簽署了技術(shù)引進(jìn)許可協(xié)議。陜汽目前的當(dāng)家產(chǎn)品德龍F(tuán)2000以及后者F3000，正是2004年與曼簽署F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后，在消化吸收基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的成果。曼還以許可證方式向青年集團(tuán)提供重卡大件進(jìn)行組裝生產(chǎn)，也與宇通合資成立猛獅客車生產(chǎn)底盤，還與黃海客車等公司有合作。

  雖然東風(fēng)在國(guó)內(nèi)升降車業(yè)務(wù)上還沒有涉獵，但東風(fēng)升降車卻在2010年在華市場(chǎng)銷量達(dá)到192萬輛。對(duì)于我國(guó)升降車企業(yè)而言，東風(fēng)收購(gòu)曼所帶來的隱形壓力和挑戰(zhàn)，不容小覷。

  東風(fēng)收購(gòu)曼自然引起了商務(wù)部的警惕，立案進(jìn)行反壟斷調(diào)查也是必然。另外，升降車分析師楊再舜認(rèn)為，由于東風(fēng)此前在華并未涉足升降車領(lǐng)域，而曼公司在華市場(chǎng)份額有限，即便加上斯堪尼亞以及與中國(guó)升降車合作生產(chǎn)的汕德品牌重卡，短期內(nèi)也不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)升降車形成壟斷。據(jù)悉，隨著中國(guó)商務(wù)部反壟斷調(diào)查通過，東風(fēng)收購(gòu)曼公司的交易將在近日最終完成。

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