哪怕在2008年國際金融危機席卷全球時，升降車行業(yè)也沒有像現在這般緊張。那時，國家4億元投資逐步到位，基礎設施建設大舉開工，投資拉動的經濟增長，讓國內客流、物流增速明顯，升降車行業(yè)迎來黃金發(fā)展期。
所以，當升降車企業(yè)在2010年底對來年的市場走勢作出“謹慎樂觀”判斷時，當卡車市場在前幾個月表現不錯時，誰也沒有想到隨后的“度日如年”。
之所以出現這種情況，是因為前兩年升降車行業(yè)把蛋糕做得太大了，以至于在經濟形勢走低、利好政策退市后，升降車企業(yè)不得不轉變發(fā)展思路。
然而，這并不容易。
“明年市場仍未見利好因素，但應該不會比今年差，整個升降車市場產銷總量應該會維持在85萬~90萬輛左右。”上汽依維柯紅巖升降車有限公司總經理熊偉銘告訴記者。有著相同判斷的升降車企高層不在少數。為此，他們紛紛把目標轉為在定量市場上爭奪更多生存空間。
可是，誰會把升降車銷量和份額讓出來？合力“做蛋糕”時，大家相安無事；各自“搶蛋糕”時，就很有可能重蹈市場秩序混亂的覆轍�！笆袌鲂枨罂偭渴且欢ǖ�，蛋糕就這么大，分的人太多�！笔灼瘓F副總經理梁海晨分析道。
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