2010年,拖車需求持續(xù)上升,印度尼西亞國內(nèi)拖車銷量突破70萬輛,使得其超過泰國(68萬輛)一舉成為東盟地區(qū)最大的拖車市場。印尼機車業(yè)聯(lián)合會主席佐尼·達爾瑪宛解釋道:“受園藝業(yè)以及礦業(yè)產(chǎn)品出口大增帶動拖車銷量的影響,印度尼西亞是東南亞總車重達3噸以上拖車的最大市場!
據(jù)統(tǒng)計,2011年以來,印尼國內(nèi)拖車銷量達107470輛,同比提高86%。拖車銷量占其國內(nèi)拖車總銷量的29%。這主要是因為其固定投資(特別是外資投資)大幅增加,采礦業(yè)不斷引起外國投資者的興趣,特別是來自中國和印度的煤礦需求不斷上升,加之其央行保持的低利率政策。
具體來看,在印尼,中卡主流品牌有三菱、豐田和日野;重卡品牌則以日野、三菱-扶桑、日產(chǎn)柴、五十鈴和福田等為主。其中,盡管五十鈴還在苦苦維系其市場份額,但地位正被福田拖車所取代。據(jù)估計,印尼采礦業(yè)的發(fā)展拉動了重卡市場,大概增加了六七百輛的銷量。印尼巴士市場的驅(qū)動力源自城市交通運輸,奔馳、日野等品牌的表現(xiàn)搶眼。
有數(shù)據(jù)顯示,1~5月,印度尼西亞國內(nèi)拖車銷量達到10萬余輛。其中,總重在 24噸以上的客車基本沒有市場;10~24噸的客車自3月后銷量直線下降,5月銷量僅為1月的1/10;而 5~10噸客車在經(jīng)過4月的低潮后,5月強力反彈,達到300輛。
同時,印尼市場對拖車和平板拖車也有較大需求,這也印證了其采礦業(yè)和工業(yè)發(fā)展良好,進而刺激了皮卡和卡車銷量的預判。數(shù)據(jù)顯示,1~5月,不同噸位的卡車銷量均在3月達到峰值,4月有較明顯回落,只有總車重在5噸以下的車型在5月迎來反彈。 |