盡管2011年拖車(chē)可以看作是變化元年，但很明顯，撼動(dòng)雙寡頭的地位還需要時(shí)間。

  一方面，東風(fēng)拖車(chē)、帥鈴Ⅲ乃至歐馬可康明斯入市時(shí)間都很短，新進(jìn)入者對(duì)8萬(wàn)元以上高端拖車(chē)市場(chǎng)的使用需求和產(chǎn)品適應(yīng)性還把握不足。東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理盧鋒就告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者，拖車(chē)N系上市后，短期內(nèi)不追求銷(xiāo)量突破，而是將與發(fā)達(dá)地區(qū)物流用戶一起，共同改進(jìn)車(chē)輛性能，提高對(duì)不同使用工況下的適應(yīng)能力。

  另一方面，合資拖車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化和上量將決定各自整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，無(wú)論是康明斯ISF，還是日產(chǎn)ZD30，都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而萬(wàn)國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)尚未開(kāi)始國(guó)產(chǎn)。這些因素，將大大制約拖車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

  由是觀之，8萬(wàn)元以上拖車(chē)市場(chǎng)將在2011年迎來(lái)變化元年，但戰(zhàn)國(guó)爭(zhēng)雄年代的到來(lái)，至少要到2012年。好戲還在后頭。