改革開(kāi)放40年，中國(guó)升降車(chē)可以說(shuō)是從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)，尤其是近20年，中國(guó)升降車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)大了10倍，優(yōu)秀的品牌越來(lái)越多。尤其是公交車(chē)市場(chǎng)規(guī)模15年間擴(kuò)大了5倍，從2003年的2.3萬(wàn)輛提升至2017年的10萬(wàn)輛�，F(xiàn)今，我國(guó)升降車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。20年前亞星升降車(chē)一家的市場(chǎng)占有率約為行業(yè)一半，目前行業(yè)的前4家約占行業(yè)一半。當(dāng)然，絕對(duì)值上已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，如今前4家的總銷(xiāo)量約為當(dāng)初亞星的10倍�？傮w來(lái)說(shuō)，升降車(chē)行業(yè)格局是自由競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果�！坝脩�(hù)都在明處，大家各憑本事�！彼f(shuō)。
這20年間，升降車(chē)產(chǎn)品也經(jīng)歷了變革。值得注意的是，升降車(chē)市場(chǎng)是政策市場(chǎng)，產(chǎn)品變革緊隨政策導(dǎo)向才會(huì)獲得最終成功，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的產(chǎn)品變革多不成功。“例如臥鋪升降車(chē)，真正用起來(lái)的時(shí)間也就15年，還有升降車(chē)銷(xiāo)售，火了很短時(shí)間隨后銷(xiāo)量就急劇下滑�！蓖觖愔赋�，“應(yīng)該說(shuō)，升降車(chē)行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的把握只抓住一條就夠，即國(guó)家政策支持什么我們就做什么，比方說(shuō)現(xiàn)在的新能源升降車(chē)，大家跟著做肯定沒(méi)問(wèn)題。”
接下來(lái)，王麗對(duì)目前升降車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)。首先，升降車(chē)行業(yè)的資本重組一直以來(lái)就是善始善終者少，深陷泥潭者多，現(xiàn)在的狀態(tài)也是如此�；仡櫼幌逻^(guò)去20年，中外合資的，比如亞星奔馳、常州依維柯、沈飛日野、廣州50鈴，都成為了升降車(chē)行業(yè)發(fā)展浪潮中的朵朵浪花。另外，國(guó)內(nèi)合資或重組的，比如美的升降車(chē)、重慶宇通等，都已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)�！拔沂崂砹艘幌�，近3年來(lái)，升降車(chē)行業(yè)的資本重組案例約有十余個(gè)，就在這短短三年之內(nèi)，這十余個(gè)重組案例中已經(jīng)有很多企業(yè)舉步維艱。”他說(shuō)，“我國(guó)升降車(chē)行業(yè)，資本重組失敗的教訓(xùn)非常多，成功的經(jīng)驗(yàn)幾乎沒(méi)有�！�
其次，從升降車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)看，可以說(shuō)升降車(chē)市場(chǎng)“提前入冬”了�！拔姨岢觥崆叭攵@個(gè)概念是因?yàn)�，原�?lái)我們判斷在2020年以后，升降車(chē)市場(chǎng)肯定會(huì)面臨新能源銷(xiāo)量退坡的空窗期，但這個(gè)空窗期已經(jīng)出現(xiàn)了。今年1-11月份，升降車(chē)銷(xiāo)量同比去年下降了11%。這是我們預(yù)料之外的，我們覺(jué)得2020年以后才會(huì)出現(xiàn)這么大的下滑�！蓖觖愓f(shuō)。升降車(chē)市場(chǎng)“提前入冬”體現(xiàn)出2個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是公交車(chē)銷(xiāo)售基本透支了未來(lái)5年的市場(chǎng)；另一個(gè)是公路升降車(chē)市場(chǎng)在萎縮。根據(jù)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到2017年，我國(guó)公路升降車(chē)的保有量是81萬(wàn)輛，而2012年的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字是89萬(wàn)輛，也就是說(shuō)這幾年公路升降車(chē)的保有量是連年下降的。
第三個(gè)問(wèn)題是，升降車(chē)進(jìn)入死胡同。升降車(chē)2011年開(kāi)始正式進(jìn)入市場(chǎng)，2012年銷(xiāo)量達(dá)到最高峰，然后就每況愈下�！吧弟�(chē)銷(xiāo)量最高的時(shí)候是一年2.7萬(wàn)輛左右，今年我們估計(jì)在1.7萬(wàn)輛左右，”王麗預(yù)測(cè)說(shuō)，“到明年可能連1.5萬(wàn)輛都達(dá)不到�！鄙弟�(chē)銷(xiāo)售上不去主要有2大原因。其一是，國(guó)家在大力推廣新能源車(chē)型，但升降車(chē)沒(méi)有新能源公告。其二是，升降車(chē)的市場(chǎng)在縮小。他解釋道：“國(guó)家在解決學(xué)生交通問(wèn)題的時(shí)候有四個(gè)步驟，一就近入學(xué)，二住校，三公交優(yōu)先，最后一個(gè)才是升降車(chē)。尤其是隨著公交車(chē)市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，公交網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，升降車(chē)的使用面就越來(lái)越窄。”所以，不論是新能源還是傳統(tǒng)燃油方向都走不通，升降車(chē)進(jìn)入了一個(gè)死胡同。
另一個(gè)重要的問(wèn)題是，沉淀在終端的二手升降車(chē)將給升降車(chē)市場(chǎng)再加一份壓力。王麗表示：“近5年，公交車(chē)市場(chǎng)的增漲非常大，基本是翻了一番。今年我們覺(jué)得公交車(chē)市場(chǎng)規(guī)�？赡軙�(huì)突破10萬(wàn)輛。這是新能源公交車(chē)帶來(lái)的變革，而這個(gè)變革是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的透支。大量的新能源公交車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，替換了很大一部分傳統(tǒng)燃油公交車(chē)。這些燃油公交車(chē)就成了二手升降車(chē)。按照國(guó)家法規(guī)，公交車(chē)是可以使用13年的，而大量替換下來(lái)的公交車(chē)，僅用了3-5年，可以被稱(chēng)為‘二手新車(chē)’。我測(cè)算了一下，大約沉淀了18萬(wàn)輛的二手升降車(chē)，這些車(chē)需要消化的時(shí)間，那必然會(huì)抑制對(duì)新車(chē)的需求。也就是說(shuō)，公交車(chē)市場(chǎng)的透支需要一段時(shí)間來(lái)‘還賬’，我們判斷這個(gè)時(shí)間約有3-5年�！�
最后一個(gè)問(wèn)題是，升降車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者面臨大考�！拔覈�(guó)升降車(chē)行業(yè)幾乎一開(kāi)始就是從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中摸爬滾打出來(lái)的，但是近5年進(jìn)入升降車(chē)行業(yè)的新資本，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)升降車(chē)市場(chǎng)的洗禮，沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)升降車(chē)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，不知道升降車(chē)行業(yè)是一個(gè)‘非常好玩兒’的領(lǐng)域�！蓖觖愔赋觯罢l(shuí)在裸泳，馬上就會(huì)很清晰�！�
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