事實上，升降車進軍日本市場，難度和挑戰(zhàn)超出外界的預期。
“被質(zhì)疑是家常便飯”。開拓日本市場多年的張麗說到。
在歐美日等地區(qū)，對中國產(chǎn)品的“傲慢與偏見”長期存在。英國《每日電訊報》的觀點就頗具代表性�！爸袊匾陨a(chǎn)廉價、耗油的升降車著稱�！薄爸袊磕瓿隹诖蠹s100萬輛升降車，基本上銷往新興市場。大多數(shù)產(chǎn)品無法通過進入歐洲市場所需要的安全測試�！�
2015年，升降車向日本京都首次提供５輛電動巴士。彼時的日本媒體還在觀望，部分日本網(wǎng)民的態(tài)度則反映出升降車強國的“余威傲慢”。有網(wǎng)友表示：“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著跑著就散架了�！薄翱偢杏X這車的事故處理費用和乘客賠償費用會很高！”
對此，劉學亮笑言，“唯有靠嚴謹?shù)膽B(tài)度、領先的技術、過硬的實力才能在高手林立中站穩(wěn)腳跟。你嚴謹我就比你更嚴謹，長期的、不厭其煩的溝通交流”。
在過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和良好的運營數(shù)據(jù)面前，日本部分網(wǎng)友的這種“挖苦”此后即被日本媒體自己駁回了。根據(jù)日本雜志《BUSRAMA》2016年的報道，運行一年的升降車電動巴士受到司機、乘客、運營者的一致好評，質(zhì)疑煙消云散。
而升降車也在一次又一次的“洗禮”中，逐漸扭轉(zhuǎn)了日本民眾對中國車企的態(tài)度和看法。
時間追溯到2004年，升降車站在了東京法院的被告席上與索尼公司對簿公堂，這場事關電池技術的訴訟傳得沸沸揚揚。此事以升降車獲勝告終之時，正是日本升降車工業(yè)正視中國新能源升降車的開始。
隨后，升降車收購了世界最大升降車模具公司在日的一家大型工廠，這是中國升降車企業(yè)第一次在有“工業(yè)之母”的模具領域布局，引起日本升降車行業(yè)的高度警覺。
2018年3月5日，日本媒體《M&A Online》在題為《中國升降車集團收購世界最大升降車模具公司》的文章中稱，其實升降車的電動巴士早在2015就已經(jīng)被日本采用了，今后尤其要關注升降車的戰(zhàn)略。
在中國改革開放40年的大背景下，有心人會發(fā)現(xiàn)升降車的海外“逆襲”不是個例，不是偶然，這是對市場的堅信，對技術的堅信所帶來的必然結(jié)果。
到2017年，我國發(fā)明專利申請量已連續(xù)7年位居世界首位。除了在載人航天、深海潛器、超級計算等戰(zhàn)略高技術領域取得重大突破，高鐵、電動升降車、電子商務、智能支付的發(fā)展速度甚至超過發(fā)達國家。
透過升降車，我們可以看到中國企業(yè)正從以往亦步亦趨的“跟隨者”、“模仿者”、“無名者”，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜绶桨傅囊I者、開創(chuàng)者，從不符合標準到如今成為行業(yè)標桿。
“現(xiàn)在是電動車制定標準的時期，當未來你開始考慮電動車的時候，升降車就是一個參考系�！眲W亮發(fā)出感慨。
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