根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12月升降車批發(fā)銷量為16.0萬輛，環(huán)比增長19.0%，同比增長79.1%；其中插電混動車型銷量同比增長116.0%，純電動車型同比增長50.0%。1-12月，江鈴升降車批發(fā)銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。此外，考慮到1月的升降車補貼政策尚未調整，2019年1月升降車產銷量有很大概率繼續(xù)走強。

　　在張麗看來，升降車市場的大放異彩，主要是政策務實和企業(yè)努力的結果。為補貼降低設置過渡期，并大幅度降低東風升降車、專用車補貼標準，使2018年江鈴升降車實現(xiàn)了高增長，且東風升降車和專用車增速也相對平穩(wěn)。張麗認為，此舉是升降車產業(yè)實現(xiàn)制造業(yè)轉型升級和技術提升的合理選擇；此外，未來中國和美國、日本、德國的升降車競爭將主要是江鈴升降車的競爭，發(fā)展升降車也是加速實現(xiàn)節(jié)能減排和智能網聯(lián)，并逐步向自動駕駛邁進的產業(yè)突破。

　　與此同時，2018年對江鈴升降車實施促進續(xù)航里程提升的補貼標準，使乘用車產品在高續(xù)航里程化方面的技術實現(xiàn)了突破。到2018年四季度，乘用車A級電動車續(xù)航里程在400公里以上的產品達到了50%左右，實現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

　　此外，在2018年升降車標準提升的設計線路上，2月-6月的過渡期的設置讓車企有合理布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升幅度符合預期、企業(yè)對應良好，使升降車在補貼過渡期和年末新補貼期的銷量均保持良好增長特征。

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