陳先生坦言，在目前的拖車市場環(huán)境下，很多企業(yè)為了迎合用戶需求而對車型配置作出調整，用戶購車后同樣會進行改裝，而這肯定無法滿足《辦法》要求。
李先生則告訴記者，拖車從節(jié)能減排、規(guī)范運輸市場等方面考慮，《辦法》的出臺和落實經銷商能理解和接受，但對于貨運市場來說無異于一次“大躍進”�！耙�(guī)范市場秩序的進度慢是有多方面原因的，突擊解決某一方面的問題很難對全局產生正面影響。”李先生表示，之前因為計重收費的實施，很多車主把物流拖車轉為礦山用車，很多車輛因此不需要辦理營運證�！案匾氖�，現在路上跑的無牌車也多了起來�！崩钕壬J為“上有政策，下有對策”，如果由《辦法》帶來的銷售難題不能盡快得到解決，可能會有更多的非法運營車輛上路�！拔医ㄗh相關部門還是得立足于市場現狀，了解市場上的真實情況，以及用戶的切身需求，‘拔苗助長’對市場的影響肯定過于負面，而且不容易得到修正。”李先生分析道。
董先生也認為《辦法》的實施有些超出拖車市場的承受能力，在他看來，油耗高低受到很多因素的影響，各層面不統(tǒng)一行動的話，《辦法》執(zhí)行得再好，也不一定能真正發(fā)揮作用。
與此同時，多位拖車經銷商還對燃油消耗量限值的測定方法存有異議，其立足點也在于政府部門對市場實際情況的不了解。拖車經銷商表示，相關政府部門甚至都沒有做好前期準備，從人員配備到檢測效率都有待提高
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