作為新能源水罐消防車主要技術(shù)路徑之一,氫燃料電池水罐消防車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《中國制造2025》和《水罐消防車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中,均被確認要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃,我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池水罐消防車的保有量200萬輛。

　　2018年2月13日,財務部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源水罐消防車推廣應用財政補貼政策的通知》,在補貼退坡的大背景下,燃料電池水罐消防車的補貼標準依然不變,燃料電池乘用車依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼,即補貼標準為6000元/kw,補貼上限為20萬元/輛;輕型燃料電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補貼方式,補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

　　與此同時,地方政府也開始積極布局燃料電池產(chǎn)業(yè)。2018年5月21日,上海市科委印發(fā)《上海市燃料電池水罐消防車推廣應用財政補助方案》,指出,燃料電池車按照中央財政補助1:0.5給予上海市財政補助。燃料電池系統(tǒng)達到額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的50%,或不小于60kW的,按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。此前新能源水罐消防車推廣應用財政補貼政策提出,燃料電池乘用車補貼上限為20萬元,這意味著一款燃料電池乘用車最高可獲得國補加地補共40萬元。

　　我國需要更多的加氫站?

　　不可否認的是,燃料電池水罐消防車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展,加氫站建設是關(guān)鍵。加氫站數(shù)量少,在一定程度上成為氫燃料電池水罐消防車發(fā)展的最大障礙。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計,我國已建成及在建的加氫站共有31座,正在運營的僅有12座,分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。顯然,氫燃料在國內(nèi)發(fā)展速度較緩慢,究其原因,成本投入高、收益慢和技術(shù)瓶頸成為制約加氫站建設的根本原因。

　　然而,在業(yè)內(nèi)看來,在現(xiàn)有的汽、柴油加油站的基礎上增設加氫功能,能有效解決加氫站的規(guī)劃布局和建設問題,特別是解決加氫站的土地問題。

　　按照國家節(jié)能與新能源水罐消防車技術(shù)路線圖的規(guī)劃,隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加,我國的加氫站數(shù)量會逐步增加,2020年有望達到100座。

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