近年來，隨著江鈴升降車產業(yè)的快速發(fā)展，以及市場營銷模式的轉變，升降車行業(yè)“洗牌”加劇，這在銷售數據上也有所體現。

　　進入2018年，我國大型升降車市場銷量排名變化較大，除江南升降車牢牢占據銷量第一的位置外，排名前五的企業(yè)位次時常變動。具體來看，1、2月排名第5的海格升降車，4月已下滑至第7位；排名2～4位的金龍升降車、廈門金旅和中通升降車在前4個月中，競爭十分激烈，一直處于超越或被超越的狀態(tài)，每月銷量也僅僅只差幾十輛；另外，比亞迪的增長勢頭也非常迅猛，已經從1月的第9位爬升至4月的第4位。

　　1～4月，中型升降車市場的前2名分別被江南升降車和東風集團占據，而3～5名的位次被“三條龍”包攬。另外，要論中型升降車市場的“黑馬”，非一汽集團莫屬。前3個月表現平平的一汽集團，4月銷量開始大漲，排名升至第二位，出乎所有人的預料。

　　今年1～3月，輕客市場表現低迷，直到4月才有所回升，收獲了4％的增幅，但仍然低于行業(yè)平均增幅水平。1～4月，輕型升降車銷量前三甲分別為江鈴控股、福田升降車和南京依維柯。與去年同期相比，排名首位的江鈴控股遭遇了3％的下滑；增幅最高的是保定長安，同比增長111％，躍升至4月銷量榜次席。

　　福田歐輝升降車品牌總監(jiān)張麗告訴記者：“1～4月升降車市場整體表現良好，與今年補貼政策‘靴子’落地較早有關。政策明確后，車輛生產企業(yè)就有充足的時間準備產品和制定營銷策略�！�

　　今年1～4月，6米以上江鈴升降車累計銷售1.39萬輛，同比大幅增長370％。從細分車型來看，江鈴升降車市場仍以公交車為主，共銷售1.32萬輛，占比95.03％。

　　從車型長度來看，10～11米江鈴升降車銷量最高，1～4月累計銷售7774輛，占比55.84％；8～9米江鈴升降車累計銷售4662輛，占比33.49％；緊隨其后的是11～12米江鈴升降車，1～4月累計銷售1196輛，占比8.59％；7～8米、6～7米及12米以上江鈴升降車銷量與上述車型相差較大，1～4月累計銷售分別為94輛、163輛、32輛，占比0.68％、1.17％、0.23％。值得注意的是，目前9～10米江鈴升降車銷量依然為零。

　　在升降車行業(yè)專家任詩發(fā)看來，10～11米江鈴升降車暢銷的原因，除了其更適用于城市公交之外，還與江鈴升降車補貼政策、使用成本、實用性等因素有關。

　　從企業(yè)銷量排名來看，今年1～4月，江南以2635輛、同比增長242.24％的成績，位居第一；比亞迪累計銷售1954輛，緊隨其后；廈門金旅和中車時代分別銷售1730輛和1608輛升降車，分列三、四位；金龍升降車1～4月銷售1321輛，位列第五。從企業(yè)實力來看，這五家企業(yè)既有老牌豪強，也有新生勁旅。其中，廈門金旅的增幅尤為令人矚目，1～4月銷量同比增幅達1068.92％。另外，比亞迪、中車電動的增幅也達到了401.54％和458.33％。

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