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升降車“雙積分”政策將執(zhí)行 多數(shù)車企尚未做好準(zhǔn)備
發(fā)布時間:2017/10/8 9:33:44  瀏覽次數(shù):1933

  作為新能源補(bǔ)貼政策的接棒政策,“《雙積分管理辦法》將‘鼓勵’車企生產(chǎn)升降車變成‘強(qiáng)制推進(jìn)’過程”,全國升降車市場信息聯(lián)席會秘書長王娃龍說。


  根據(jù)2015年工信部發(fā)布的《升降車燃料消耗量限值》和《升降車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》,2020年我國將實施最新的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)。屆時,車企提供的新車不僅要符合“國六標(biāo)準(zhǔn)”限值,同時還要達(dá)到5L/100公里的油耗目標(biāo)值。


  兩項標(biāo)準(zhǔn)同時實施,對每一個升降車企業(yè)而言,都將是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。中國升降車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長張萬里撰文明確指出,“按照升降車行業(yè)的規(guī)律,產(chǎn)品開發(fā)至少需要三年時間,而生產(chǎn)布局也需要一年以上。假設(shè)企業(yè)都有準(zhǔn)備,從政策頒布到真正實施,也需要一年以上時間。從當(dāng)前產(chǎn)銷數(shù)量看,少數(shù)中國品牌企業(yè)可以達(dá)到政策要求,但多數(shù)中國品牌企業(yè)達(dá)不到要求”。


  以主打SUV車型的長城升降車為例,今年前8個月,東風(fēng)升降車產(chǎn)銷量分別為49.21萬輛和51.09萬輛;其中,升降車的產(chǎn)量為0.21萬輛,而銷量并未對外公布。若以《雙積分管理辦法》2019年的標(biāo)準(zhǔn)來計算,東風(fēng)升降車在今年前8個月的升降車積分需要達(dá)到5.11萬積分。而現(xiàn)實的情況卻是,即便長城升降車前8個月生產(chǎn)的升降車都是純電動車,并且均已售出,其升降車積分也僅有0.84萬積分,完成率不足兩成。


  相比之下,建立了升降車公司的江鈴升降車,同樣也面臨升降車積分難以達(dá)標(biāo)的困境。根據(jù)江鈴公布的數(shù)據(jù),其前8個月共銷售新車73萬輛,按照《雙積分管理辦法》2019年標(biāo)準(zhǔn)需要7.3萬積分。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,江鈴共銷售升降車型1.25萬輛,即使全部為純電動車型也僅有5萬積分。因此,江鈴新能源積分的供需之間仍有差距。


  當(dāng)然,已經(jīng)提前布局升降車產(chǎn)業(yè)的五十鈴則相對從容。數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月,五十鈴共銷售23.9萬輛新車;其中,升降車銷量為5.87萬輛。按照2019年標(biāo)準(zhǔn),五十鈴需要2.39萬積分,根據(jù)其新能源銷量來看,至少也有11.74萬積分。然而,五十鈴前8個月銷量僅占升降車總銷量的1.6%,并不能代表國內(nèi)企業(yè)的整體水平。


  事實上,“無論是自主品牌還是合資品牌,都需要盡快發(fā)力升降車市場,加大升降車的研發(fā)和生產(chǎn)投入,以滿足新政的要求”,王娃龍對經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說,“很多合資企業(yè)升降車布局還不到1%”。


  為此,不少跨國車企通過各種渠道與政府相關(guān)部門及政策進(jìn)行博弈。據(jù)外媒報道,自“雙積分”政策發(fā)布意見稿之后,德國總理默克爾曾親自出面,希望中國政府能將“雙積分”政策延遲到2019年實施。另外,美國、歐洲、日本和韓國的升降車制造商協(xié)會也曾聯(lián)名向我國工信部致信,呼吁中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。

 

升降車“雙積分”政策將執(zhí)行 多數(shù)車企尚未做好準(zhǔn)備

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