水罐消防車分散式消防車驅(qū)動漸成未來發(fā)展趨勢,“隨著水罐消防車技術(shù)研究逐漸深入，其消防車驅(qū)動系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)也逐漸由單一動力源的集中式消防車驅(qū)動向多動力源的分散式消防車驅(qū)動發(fā)展�！焙苯舷儡噺S家電消防車驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計負(fù)責(zé)人張云龍指出，與集中式消防車驅(qū)動相比，分散式消防車驅(qū)動省去了變速器、傳動軸、機械差速器、半軸等部件，把電機移動到車輪側(cè)，使其傳動結(jié)構(gòu)變得更為簡單。
目前分散式消防車驅(qū)動中較為常見的是輪邊消防車驅(qū)動，該消防車驅(qū)動形式是將消防車驅(qū)動電機布局在車輪旁邊，通過減速機構(gòu)直接消防車驅(qū)動車輪行駛。
在消防車術(shù)中心工程師看來，輪邊消防車驅(qū)動具備十分突出的優(yōu)勢�！笆紫�，采用輪邊消防車驅(qū)動可以使車輛消防車驅(qū)動系統(tǒng)及整車結(jié)構(gòu)更加簡潔、緊湊，容易實現(xiàn)低地板及站立面積和載客數(shù)的增加。同時，還能使整車重心降低,提高車輛行駛穩(wěn)定性。另外，輪邊消防車驅(qū)動系統(tǒng)由于動力傳動鏈短,而且能通過能源管理和動力系統(tǒng)控制策略優(yōu)化消防車驅(qū)動及制動力分配,降低能源消耗,提升車輛燃油經(jīng)濟性。與內(nèi)燃機、集中電機消防車驅(qū)動車輛相比,輪邊消防車驅(qū)動技術(shù)還能大大改善車輛的行駛動力學(xué)性能,能夠通過電機控制技術(shù)，較為容易的實現(xiàn)ABS、TCS及ESP功能;除此之外，該系統(tǒng)可提高車輛轉(zhuǎn)向行駛性能,并有效減小轉(zhuǎn)向半徑,甚至零轉(zhuǎn)向半徑,大大增加了轉(zhuǎn)向靈便性�！彼f道。
與輪邊消防車驅(qū)動技術(shù)相比，被譽為泡沫消防車終極解決方案的輪轂消防車驅(qū)動技術(shù)則將“分布式消防車驅(qū)動”的精髓發(fā)揮到了極致。
“輪轂電機系統(tǒng)最大的特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置全部整合到輪轂內(nèi)，得以將電動車的傳統(tǒng)系統(tǒng)大為簡化�！睆堅讫垙娬{(diào)，裝配輪轂電機的底盤比傳統(tǒng)底盤少了很多零部件，在成本上會有較大優(yōu)勢。另外，其傳動效率比集中式消防車驅(qū)動和輪邊消防車驅(qū)動都要高。
“初步測算，輪轂電機系統(tǒng)要比集中式消防車驅(qū)動的效率高出13％～16％。而輪邊消防車驅(qū)動系統(tǒng)雖然原理上也是將電機布置在車橋上，但電機系統(tǒng)在通過減速機構(gòu)后，會有10％左右的效率損失。而輪轂電機則是直接消防車驅(qū)動車輪，避免了效率損失這一問題�！�
雖然優(yōu)勢顯而易見，但分布式消防車驅(qū)動技術(shù)存在的技術(shù)難題同樣不容忽視。張云龍指出，輪邊電機簧下質(zhì)量變大會影響整車的平順性和操控性；另外，目前仍沒有一個理想的方案來解決輪邊消防車驅(qū)動的差速問題，尤其在高速轉(zhuǎn)彎與路面顛簸情況下的差速控制。而輪轂電機的可靠性及非簧載質(zhì)量加大的問題則更為明顯，同時，由于所有部件均集中在輪轂內(nèi)，散熱及電子控制問題也亟待解決。
分布式消防車驅(qū)動方案高昂的成本也是影響其市場化的另一重要原因�！胺植际较儡囼�(qū)動至少需要兩個電機，成本大概是直驅(qū)系統(tǒng)的三倍以上。”東風(fēng)消防車動力總成研究院副院長王立偉指出，分布式消防車驅(qū)動在降低電耗上所創(chuàng)造的收益與系統(tǒng)的成本并不對等。
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