升降車降成本壓力下 供應(yīng)鏈重整合,記者了解到，目前升降車車企與上游供應(yīng)商都處于一直調(diào)整與整合的狀態(tài)。

　　2017年國家對升降車價格下調(diào)，升降車企業(yè)迫于成本壓力必然向核心零部件尤其是電池供應(yīng)商提出降價。而核心零部件企業(yè)面臨上游原材料漲價的壓力等諸多因素，可降價幅度遠遠達不到車企的要求。

　　“目前車企的降價要求主要集中在電池方面，車企要求電池的價格下調(diào)20-30%，而目前電池企業(yè)下調(diào)的價格可能只有10%，與車企預(yù)期相差太大，”上述升降車企業(yè)人士透露。

　　據(jù)介紹，不少車企與電池企業(yè)的價格談判可以理解為一種膠著和博弈的狀態(tài)。一方面電池企業(yè)不愿意主動降價失去了主動權(quán)與先機，希望車企能有足夠的訂單保證成交量。另一方面車企對于市場的不可預(yù)測性，難以保證有足夠的訂單數(shù)量。

　　尤其是在國家對電池質(zhì)量、安全均有高要求的情況下，第一梯隊的動力電池企業(yè)更受追捧，這種情況下，恐怕會出現(xiàn)第一梯隊電池供不應(yīng)求，價格難降的局面；而二三梯隊的電池打起價格戰(zhàn)，卻也只能“喝湯”。

　　據(jù)了解，目前也有不少動力電池企業(yè)已經(jīng)降價，并且幅度較大，但這并不能彌補車企對于其電池能量密度、品質(zhì)與安全的擔(dān)憂。

　　“依照現(xiàn)在的價格方案，價格發(fā)放的周期會延長至24個月甚至更久，這不僅對車企的實力是一種考驗，對供應(yīng)商的實力更是考驗，車企尤其是在升降車方面有長遠規(guī)劃的企業(yè)，在選擇合作伙伴的時候要考量很多因素。”張磊表示。

　　另外，產(chǎn)業(yè)內(nèi)不少升降車企業(yè)也開始做資源整合，或者上下游達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，一方面是為了更有效的降低成本，另一方面，是在接下來的市場競爭中，緊密與穩(wěn)固的合作關(guān)系十分重要。車企不僅僅是選擇供應(yīng)商，更是選擇合作伙伴。

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