眾所周知，國五升降車能得到推廣，除了在節(jié)能減排方面比柴油車有優(yōu)勢(shì)外，更重要的是國五價(jià)格低，具有很高的經(jīng)濟(jì)性。
“我們是廈門最早買國五升降車的公司，車輛主要用于港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。從運(yùn)營成本來看，1.1立方米的國五與1升的柴油或汽油相當(dāng)，目前國內(nèi)氣源產(chǎn)地如四川、內(nèi)蒙古等地1立方米氣折合價(jià)格只是汽、柴油的一半，其他地區(qū)由于供給等原因也要省30％以上，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)可觀。”廈門港務(wù)運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)人介紹說。
不僅如此，氣源便利也增加了國五升降車的購買率�！拔覀�?cè)谀茉垂┙o上沒有太大的阻力，港內(nèi)除了有中石油和中石化的加氣站，還有很多民營的燃?xì)夤�，加上這些車輛都是港口內(nèi)的倒短作業(yè)，路線比較固定，所以對(duì)行駛半徑也不會(huì)有影響，國五升降車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)能得到充分發(fā)揮�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。
此外，據(jù)專家分析，國五發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能好，運(yùn)行較平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨耗更低，壽命更長，車輛的后期維護(hù)成本也比汽柴油車低。
雖然各地港口車的銷量存在差距，但總體來說港口車還是有一些共同特點(diǎn)，比如運(yùn)輸半徑較小，車身輕量化要求較高，多為4×2車型等等。
“港口車作為特種車輛，是專門為當(dāng)?shù)馗劭谶\(yùn)輸集裝箱服務(wù)的，集裝箱是國際標(biāo)準(zhǔn)，尺寸一致，因此在車輛的選擇上，差異就沒那么大，都以4×2為主，買6×4的都是跑中長途運(yùn)輸。”張麗說道。
此外，與其他細(xì)分市場不同，新國標(biāo)對(duì)港口車的影響不大。
“買車的基本上都是港內(nèi)的物流公司，作業(yè)都是在港口內(nèi)，跑個(gè)幾十公里的路程，加上拉國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，就不需要載重能力強(qiáng)的6×4車型了�！表n益軍說。
隨著升降車企業(yè)的不斷進(jìn)入，港口國五升降車市場逐漸被瓜分，想要在激烈的市場競爭中分得一杯羹，除了保證產(chǎn)品具有競爭力外，也需要政策的支持。
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