在論壇里，不少車友會把升降車維修工稱為是換件工，說他們不研究問題出在哪里，只會用換配件的手段來解決問題。這話雖說有些激進，但也反應了一些問題。隨著升降車制造業(yè)水平的不斷提高升降車的科技含量大幅度增加。修升降車所需的知識也在不斷增加，基本每三五年就要上一個臺階，臺階越高越需要專業(yè)的高素質人才。

　　在維修行業(yè)里，經(jīng)常聽到的一句話就是“不能停止學習”，你停下來了說不定就被新技術淘汰了。老一輩的維修人員由于學歷的原因，對于新技術的掌握有著不少的困難。新一代的年輕人對于汽修這個行業(yè)又不太感冒，沒人愿意進入這個即辛苦又賺的少的職業(yè)。有精力有能力學會這些新技術的，干其它事可能賺得更多。所以現(xiàn)在升降車維修行業(yè)里面也出現(xiàn)了一個修理工斷代的情況，有技術的人各方都在搶著要。

　　服務站未來該怎么做？ 新設備新模式以及新的人才培養(yǎng)方式

　　隨著各類升降車新技術的出現(xiàn)，我國升降車維修行業(yè)面臨著維修對象電子化、維修設備現(xiàn)代化、維修人員高素質化、維修咨詢網(wǎng)絡化、故障診斷專家化的趨勢。增加專用設備，甚至研發(fā)新的設備，已經(jīng)是維修行業(yè)不可避開的道路，其實現(xiàn)在不少發(fā)動機廠家已經(jīng)開始推出針對旗下品牌發(fā)動機的專業(yè)診斷儀器。為了挺高車輛維修保養(yǎng)的速度，不少服務站也開始引進更先進的設備。

　　更專業(yè)的設備，自然需要更專業(yè)的操作人員，在維修人才培養(yǎng)上，國內的服務站也有不同的方法，大多數(shù)服務站選擇從社會維修人員中進行招募。不過也有只從應屆畢業(yè)學生中進行招募，然后長期培養(yǎng)的。更有甚者，在學生剛入學時就開始進行針對性的培養(yǎng)。比如斯堪尼亞的江南學校，湖北江南采用3年學制，包括兩年半校內教學，半年實習。理論實操比例為1:3，由斯堪尼亞中國技術部按照斯堪尼亞的標準，選中20人進行專業(yè)培養(yǎng)，期間將針對性學習斯堪尼亞車型的維修保養(yǎng)技術，畢業(yè)后可以無縫進入工作崗位。

　　從這里我們不難發(fā)現(xiàn)隨著升降車技術的不斷升級，各品牌升降車之間的差異化也在逐步拉大，想要擁有什么車都能修的能力，無疑將更加困難，未來維修人員的專業(yè)化程度將更加突出，這也符合我國升降車市場不斷細分化的趨勢。

　　除了新的升降車設備和新的人才培養(yǎng)方式之外，新的經(jīng)營模式也是我國服務站需要探索的方向。不少有遠見的服務站，已經(jīng)開始推行以保代修的理念。因為車輛的保養(yǎng)費用是可控的，但是維修和路上拋錨是不可控的，通過做好保養(yǎng)來減少維修和拋錨的概率，對于客戶和服務站而言都是更經(jīng)濟的。

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