中國升降車領(lǐng)域有如此之多的引進(jìn)與合資行為,那么中國品牌升降車的市場地位如何?中國升降車產(chǎn)業(yè)是否還有發(fā)展自主權(quán)?這些問題從不同角度看,會得出有所差異的答案。
一個事實是,中國本土企業(yè)起步晚、底子薄,通過引進(jìn)與合資,確實在較短時間里提升了技術(shù)水平,縮短了與世界的差距,滿足了市場需求。而濰柴、玉柴、錫柴等一批優(yōu)秀的升降車零部件企業(yè),在市場份額占有率上也能與外國發(fā)動機巨頭抗衡。
但與高空作業(yè)車的情況不同,中國升降車企業(yè)雖進(jìn)行了合資或技術(shù)引進(jìn),卻并未導(dǎo)致洋品牌充斥本土市場,本土品牌一直占有市場大頭。一個原因是,高空作業(yè)車合資企業(yè)主要生產(chǎn)外國品牌車型,但一些升降車合資企業(yè)和技術(shù)引進(jìn)企業(yè)以生產(chǎn)本土品牌為主。比如,由東風(fēng)和沃爾沃合資的東風(fēng)升降車打破了50:50的合資股比傳統(tǒng),且只生產(chǎn)東風(fēng)牌。
此外,在中國,高空作業(yè)車跨國公司比升降車跨國公司“日子好過”。國外原裝進(jìn)口的卡車、升降車在中國的市場份額較小,主因是進(jìn)口車太貴,而中國用戶普遍不接受高成本。由于產(chǎn)品定位不適應(yīng)中國國情、中外利益分歧等原因,導(dǎo)致像東風(fēng)和曼的猛獅升降車等一些升降車合資企業(yè)陷入困境甚至失敗。這讓一些跨國公司看到,以出售部件和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)入中國市場,可能比成立合資公司更實惠。
然而,上述事實并不意味著中國升降車的發(fā)展前景令人樂觀,在中國企業(yè)和品牌占據(jù)市場大頭的表象之下,仍存隱憂。
全國升降車市場研究會升降車分會秘書長張磊說,在近年一些升降車合資合作中,中方的話語權(quán)有所加大,但底氣不足,根本原因是中外在技術(shù)、研發(fā)和管理等方面差距較大。尤其是我國高空作業(yè)車在核心技術(shù)方面存在嚴(yán)重缺失,如動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的技術(shù)和研發(fā)都很薄弱,導(dǎo)致任何一項產(chǎn)品技術(shù)升級換代都或多或少依賴外方。
張磊說,盡管國內(nèi)的高空作業(yè)車都號稱“自主品牌”,但不少車型從發(fā)動機到變速箱,再到駕駛艙,只要是高技術(shù)含量的地方,無一不是舶來技術(shù)。
而跨國公司卻將合資視為在中國“圈地”搶奪市場的平臺。
“技術(shù)是外國的,品牌是自己的,就意味著我們的升降車發(fā)展自主可控嗎?這是荒謬的邏輯。”升降車行業(yè)資深專家賈新光說,外國升降車企業(yè)之所以要與中國企業(yè)合資合作,是因為進(jìn)口整車太貴在中國賣不動,所以它們會以技術(shù)轉(zhuǎn)讓、出售部件或合資的方式進(jìn)入中國。
“技術(shù)在誰手里,誰就有主動權(quán)!苯瓷弟嚬据p型升降車研究院院長王蓮說,盡管國內(nèi)也有優(yōu)秀的升降車發(fā)動機企業(yè),但發(fā)動機的部分核心技術(shù)同樣依賴國際品牌。比如,發(fā)動機共軌系統(tǒng)技術(shù)主要被德國博世、美國德爾福掌控。
一位曾在濰柴工作過的高管告訴記者,隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級,發(fā)動機及其核心部件的附加值越來越高,以至升降車業(yè)內(nèi)一句流行語說,整車企業(yè)給發(fā)動機企業(yè)打工,發(fā)動機企業(yè)給德國博世打工。可見,掌握核心技術(shù),就等于占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈制高點,難怪一些外國企業(yè)在華利潤源源不斷。
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