一些升降車企業(yè)負責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示,2015年已經(jīng)成為我國升降車行業(yè)由產(chǎn)能不足轉(zhuǎn)向產(chǎn)能過剩的“分水嶺”。
國家發(fā)改委與中國升降車工業(yè)協(xié)會、中國升降車技術(shù)研究中心日前共同發(fā)布的中國升降車產(chǎn)能調(diào)查和分析報告顯示,截至2015年底,占年度升降車產(chǎn)量超過98%的37家主要升降車企業(yè)已形成升降車整車產(chǎn)能3122萬輛,其中高空作業(yè)車產(chǎn)能2575萬輛、產(chǎn)能利用率81%;商用車產(chǎn)能547萬輛、產(chǎn)能利用率只有52%,這意味著我國升降車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。
據(jù)悉,中國已連續(xù)7年位居全球最大的升降車生產(chǎn)國和第一大升降車市場,在此之前的10多年里,國內(nèi)升降車產(chǎn)銷量增速約為GDP增速的1.5倍!暗珡娜ツ觊_始,中國車市已經(jīng)告別高增長時代,升降車銷量增速將長期低于GDP增速,進入‘微增長’時代。” 升降車行業(yè)專家李陽說。
伴隨著產(chǎn)能利用率走低和產(chǎn)銷增速放緩,一些升降車企業(yè)的經(jīng)營也步入微利甚至虧損狀態(tài)。一位升降車企業(yè)負責(zé)人告訴記者,近幾年重卡行業(yè)持續(xù)低迷,庫存積壓越來越嚴重,幾乎跟鋼鐵行業(yè)一樣,到了“論斤賣”的地步。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹,產(chǎn)能利用率在75%-80%之間車企才能達到盈虧平衡,當(dāng)前合資車企的產(chǎn)能利用率在85%左右,經(jīng)營效益尚可,但部分自主品牌車企產(chǎn)能利用率還不足50%。今年一季度,一汽轎車、金杯升降車由盈轉(zhuǎn)虧,北京升降車、福田升降車凈利潤降幅超過四成,東風(fēng)升降車、慶鈴升降車、江鈴升降車等企業(yè)的利潤降幅均超過兩成。
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