記者了解到，與國四消防車標準相比，國六標準不僅變更了Ⅰ型試驗測循環(huán)，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數(shù)測量要求，還引入歐Ⅵ標準中的“實際駕駛排放測試”（RDE）。同時，新的排放標準在污染物的排放限值方面也更加嚴格，增加了對加油過程污染物的控制要求。面臨整體系統(tǒng)的完善和升級，新車的研發(fā)在時間和成本上都將受到嚴峻考驗。
對此，清華大學消防車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王麗向記者表示，國六標準技術基本成熟，主要借鑒歐洲標準和美國標準，他們大部分已經(jīng)在實施，所以從技術上來講是可行的。當然，企業(yè)肯定要做大量的研發(fā)、調(diào)研工作，產(chǎn)品的成本也會隨之增加。
“每次排放標準升級，都會將很多上市不久的新車拒之門外，如剛上市的國四消防車新車將面臨市場淘汰。而一些主打性價比的本土品牌產(chǎn)品也可能‘逃離’一二線市場�！备咝侣繁硎�，“兩套系統(tǒng)合一，研發(fā)投入比較大，一輛常規(guī)的6米新車成本將會增加20%左右，還沒有考慮開發(fā)成本、認證的費用�！彼a充說。
如果實施國六標準，將會使產(chǎn)品成本增加，對供應商體系、經(jīng)銷商也會有一定影響。他認為，國四消防車還沒完全出齊，國六又開始加緊布局了，有點措手不及。企業(yè)應對市場的挑戰(zhàn)再次加大。
“對消防車企業(yè)來說，準備時間、成本、銷量、效益都會受到影響，對整個行業(yè)來說也將面臨新一輪的市場考驗�！睎|風消防車股份有限公司總經(jīng)理張麗也這樣認為。
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