從制訂思路來說，國五消防車排放標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容包括排放限值、測量循環(huán)，參考了歐六重型發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。相對歐五而言，歐六有著顛覆性的改變，體現(xiàn)在引入了新觀念、新要求，新工況、新技術(shù)的應(yīng)用等方面。

　　目的是采用最先進(jìn)的排放控制技術(shù)，大幅削減NOx和PM的排放；控制實(shí)際使用中的排放，有助于環(huán)保監(jiān)管。

　　電控技術(shù)應(yīng)用后，一方面有助于降低排放，但也出現(xiàn)了作弊和采用失效策略的現(xiàn)象。此前在歐美執(zhí)行排放法規(guī)中也出現(xiàn)了類似的問題，臺架上排放測量數(shù)據(jù)很好，上路之后出現(xiàn)了很多問題，甚至還不如原來歐三、歐二的排放水平。張麗表示，“控制使用中的排放，這是理念上最大的變化�！�

　　為了實(shí)現(xiàn)使用中的監(jiān)管，國五消防車排放標(biāo)準(zhǔn)擬增加相應(yīng)管理和控制要求：OBD改進(jìn)，確保排放方面的故障及時發(fā)現(xiàn)和維修；整車監(jiān)督檢查方法，明確整車企業(yè)責(zé)任，為整車監(jiān)督檢查提供方法；排放質(zhì)保期要求，增強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保責(zé)任。

　　具體而言，包括污染物排放削減目標(biāo)NOx和PM將比國五消防車排放階段削減60%以上，增加顆粒物個數(shù)（PN）限值，意味著引導(dǎo)DPF使用；發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán)，瞬態(tài)循環(huán)應(yīng)用WHTC、穩(wěn)態(tài)循環(huán)應(yīng)用WHSC，更重視低速低負(fù)荷占比，利于考核催化器低溫性能，考核冷啟動排放；引入發(fā)動機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放要求，防止僅在認(rèn)證工況下起作用，隨機(jī)測量3個單元格的15個工況點(diǎn)，排放均需滿足限值；OBD控制提示系統(tǒng)要求，增加整車OBD和NOx提示系統(tǒng)檢測，遠(yuǎn)程OBD監(jiān)控功能；NOx控制提示系統(tǒng)要求，針對車輛用戶設(shè)置，督促用戶及時添加合格尿素，確保SCR正常工作；整車排放控制要求，整車道路車載法試驗(yàn)（PEMs），同時提出高海拔要求；增加整車實(shí)驗(yàn)室排放試驗(yàn)方法，基本工況是C-WTVC，作為監(jiān)督性檢查的可選測量方法；排放耐久性要求，涵蓋幾乎整個使用壽命，更關(guān)注使用過程中的排放；排放質(zhì)保期，增加排放控制相關(guān)零部件項(xiàng)目，質(zhì)保期內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)環(huán)保責(zé)任，制造商提供質(zhì)量保證；雙燃料發(fā)動機(jī)和汽車技術(shù)要求，排放限值和OBD等有專門要求。

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