屢禁不止的超載超限是升降車輕量化的助推器。交通運輸部公路科學研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠對記者表示，從源頭治理超載，一方面是通過相關(guān)政策規(guī)范車主使用標載車輛；另一方面，通過計重收費來改變車主的用車觀念。

  2005年后，國家多部委聯(lián)合出臺了治理超載相關(guān)文件。在聯(lián)合治理超載超限車的背景下，為了搶占市場，東風、北奔、陜汽等國內(nèi)許多升降車企業(yè)紛紛推出輕量化升降車車型。
 

  玉柴聯(lián)合動力總經(jīng)理助理兼技術(shù)中心經(jīng)理張麗對記者介紹：升降車輕量化是一個系統(tǒng)工程，輕量化車型的開發(fā)涉及駕駛室、發(fā)動機、底盤、附屬件等各個總成。
 

  相比國外的高端升降車，國內(nèi)升降車企業(yè)大部分還都停留在相對簡單的零部件替換以及輕質(zhì)材料使用上。有些升降車企業(yè)的技術(shù)還達不到要求，通過減少鋼板的厚度、減少配件數(shù)量，表面看實現(xiàn)了輕量化，但最終會威脅到司機的安全。

  部分業(yè)內(nèi)人士對解放J6、東風天龍、重汽A7等在駕駛室的“瘦身”減重上持懷疑態(tài)度。中國重汽黨宣部前任副部長郭化楠對記者介紹，他們給減重的升降車做過防撞試驗，駕駛室減重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃車為例，最多只能減重800公斤，已經(jīng)達到了減重的極限。如果繼續(xù)給車輛減重，就會損失安全性能。
 

  迅速升溫的市場，也導致輕量化升降車大梁斷裂、焊縫開裂等事故的頻發(fā)。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家王莉向記者表示，中國的升降車輕量化是企業(yè)用來炒作的概念，沒有什么實際意義。真正的輕量化應(yīng)該是建立在社會整體水平提升的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化車輛的性能來提升運輸效率。

本文章來自于登高車官方網(wǎng)站:http://www.celebfortunes.com/prodlist25.html