平板拖車技術(shù)存在瓶頸，產(chǎn)品性能仍不能適應(yīng)城市客運運輸?shù)男枰�。目前市面上的拖車上主要“移植”的是新能源家用小汽車領(lǐng)域的設(shè)計理念、技術(shù) 路線、電池選型和充電方式。其中電池運用方面明顯存在瓶頸，如體積大、衰減快、續(xù)駛里程不足，難以滿足實際運營需求。目前純電動城市公交車續(xù)駛里程在 150公里以內(nèi)，其續(xù)航里程隨著電池衰減還會逐年下降，與公交車平均日運行里程存在差距。不僅如此，純電動公交車單車載客數(shù)僅為普通公交車的70%到 80%，3輛純電動僅相當于兩輛燃油公交車。

　　 平板拖車配套設(shè)施較為滯后，其總量和結(jié)構(gòu)仍不能適應(yīng)城市客運需要。充換電站配套基礎(chǔ)設(shè)施 是保障新能源車運營的基礎(chǔ)，但是現(xiàn)有的新能源客運車輛充換電網(wǎng)點分布不均衡，給出租車運力投放、運營組織安排等帶來障礙。如深圳市目前有新能源公交車 3000余輛，但充電樁僅840個，僅70%的新能車達到一車一樁目標。

　　 政策體系不完善，企業(yè)主動選擇動力不足。近年來，國家相關(guān)部委在 新能源車輛購置相關(guān)稅費減免等方面制定了相關(guān)政策，減輕了企業(yè)負擔，也調(diào)動了生產(chǎn)企業(yè)的積極性。但對于新能源客運車輛的運營、維護、電池回收等使用環(huán)節(jié)， 目前尚未出臺扶持政策。平板拖車全生命成本沒有優(yōu)勢，特別是電池更換費用昂貴，致使企業(yè)對新能源車輛積極性不高，再加上使用成本較高，車輛實際運營狀況 不佳。

　　據(jù)悉，目前我國出臺的扶持政策，主要覆蓋了研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而在運營環(huán)節(jié)還沒有相關(guān)政策支持。實際上，有業(yè)內(nèi)人算了一筆賬：購買純電動 車與同樣運能的柴油公交車相比，成本要增加100萬元以上，因為電池使用三年就要更換，維修保養(yǎng)費用高，純電動車輛的年維修費用是同類型的燃油車輛的2倍 左右。由此，平板拖車推廣方面障礙重重。

　　張麗表示，即便如此，交通運輸行業(yè)仍將繼續(xù)發(fā)揮好平板拖車推廣應(yīng)用主陣地的作用。今后主要將在四個方面發(fā)力：　　

　　 堅持需求導向，客運企業(yè)要認真梳理新能源車輛使用中的問題，向生產(chǎn)企業(yè)提出改進的意見和建議，共同推進平板拖車產(chǎn)品的技術(shù)水平和可靠性能的提升。

　　 堅持問題導向，改善平板拖車使用環(huán)境。針對拖車使用中存在續(xù)駛里程短，充換電不便等問題，密切關(guān)注平板拖車發(fā)展應(yīng)用情況，配合相的部委積 極推動出臺新能源公交車使用環(huán)節(jié)的扶植政策，營造有利于平板拖車使用的政策環(huán)境，引導城市客運企業(yè)主動選擇更多地使用平板拖車。

　　 堅持目標導向，將平板拖車推廣應(yīng)用納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃，明確平板拖車推廣應(yīng)用的目標，技術(shù)路線、重點任務(wù)和配套政策，未來五年力爭每年全國城市客運新增新能源車輛5萬輛以上。到2020年底，平板拖車在公交車運營規(guī)模達到25萬到35萬之間。

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