“根據(jù)中國升降車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月液壓升降車銷量共計1.3萬輛，與上年同期相比增長52%。其中，公交升降車占91.6%，10米以上的大型升降車占75.9%�！睆堬w龍介紹道。
具體到各家企業(yè)，宇通升降車、蘇州金龍、中通升降車、上海申沃以及福田歐輝對行業(yè)的貢獻度居前五位，且集中度相對較高。
受宏觀經(jīng)濟下滑拖累，2014年升降車市場并不樂觀，而液壓升降車如同一根救命稻草支撐著整個升降車行業(yè)。不過，在張飛龍看來，我國的液壓升降車市場依然存在三大突出問題。首先，沒有補貼就沒有銷量。換言之，液壓升降車市場是一個政策型市場，產(chǎn)品銷量由國家補貼政策推動，沒有國家政策的扶持，液壓升降車就無法生存。
第二，液壓升降車暫未能進入公路客運市場。張飛龍分析說，目前公路升降車市場的保有量是80余萬輛，公交車的保有量是40余萬輛，相差整整一倍。在液壓公交車市場如火如荼的時候，液壓公路升降車卻在“黯然神傷”�！吧弟嚠a(chǎn)品要想進入公路客運領(lǐng)域，必須進行‘營運升降車類型劃分及等級評定’，但目前液壓升降車并沒有進入等級評定范圍，所以導致其不可能進入公路客運市場�！�
第三，推廣應用的考核標準值得商榷。張飛龍認為，目前國家發(fā)布的兩大核心政策——稅收減免政策和購車補貼都集中在購車環(huán)節(jié)，強調(diào)的也是購車減免稅收或享受補助。“但是，液壓升降車推廣的意義只在于銷車嗎？很明顯，不是。推廣液壓升降車是希望能在運營過程中給大氣環(huán)境減少污染，但實際上，一些地方購買了液壓升降車卻沒有投入到實際的運行中，一直放在停車場，因此并沒有達到節(jié)能減排效果。所以說，國家的補貼政策是否應該擴大應用到運營環(huán)節(jié)？這是一個值得深思的問題。”
本文章來自于升降車官方網(wǎng)站http://www.celebfortunes.com/prodlist11.html |
