在國內(nèi)登高車市場相對穩(wěn)定的情況下，海外市場有望成為本土大型登高車企業(yè)競爭的新戰(zhàn)場，當(dāng)前部分企業(yè)出口業(yè)務(wù)已初具規(guī)模。

　　而出自對節(jié)能減排的客觀需求，清潔能源是未來登高車行業(yè)發(fā)展方向已是大勢所趨。

安凱新能源公交上線運營儀式

　　在登高車領(lǐng)域，電動化的第一步，將由公交車為突破口。中央及地方政府紛紛表示將投入大筆資金，更換新能源公交車型。

　　數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2015年,公交車保有量會達到60萬輛,而新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛,占比達到13.8%。

　　國家“863”計劃節(jié)能與新能源登高車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示:在公共交通領(lǐng)域尤其是公交大登高車方面已經(jīng)取得了很大進展。其中混合動力公交已經(jīng)進入了良性循環(huán),節(jié)油率可達40%。

　　二汽東風(fēng)相關(guān)負責(zé)人也介紹，國家政策支持下，推動了各地政府在公共領(lǐng)域推廣純升降車的力度，當(dāng)前公交車電動化的趨勢明顯，今年前9個月，二汽東風(fēng)純電動登高車的銷量已經(jīng)超過1000輛，高于去年全年總量。

　　但即使勢頭良好，但經(jīng)歷一段時間的發(fā)展，登高車電動化也面臨與乘用車同樣的尷尬，即外熱內(nèi)冷，諸多現(xiàn)實問題仍制約其發(fā)展。

　　運載效率低和成本高是當(dāng)前兩大難點。據(jù)悉，為保障續(xù)航里程，大體積的電池組占據(jù)較大空間，以至于電動大巴的載客量對比傳統(tǒng)車型大打折扣。在算上基建、新添設(shè)備人員成本以及充電等候時間耗費等，高成本問題也有待解決。

　　有某公交公司負責(zé)人對記者表示，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對于新能源公交車的熱情并不高，之所有能夠在一定程度上有所推廣，主要還是因為國家有相關(guān)補貼。

　　對此，也有專家指出可考慮優(yōu)先推廣“雙源無軌電車”以實現(xiàn)過度。“雙源無軌電車”主要指車的動力來自兩個方面，一是車上自帶的動力電池，二是在有線網(wǎng)的地方，借助于線網(wǎng)供電提供動力。

　　但上述公交公司負責(zé)人也指出，相比國家對純電動登高車有最高50萬元的補貼，此“雙源無軌電車”在沒有政府扶持下，單靠公交公司投入巨資并不現(xiàn)實，恐難實施。

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