根據(jù)湖北江南日前公布的我國平板拖車推廣情況，從2013年1月~2014年9月底，39個推廣應(yīng)用城市（群）累計推廣平板拖車3.86萬輛，其中2014年1~9月推廣2.05萬輛。

  這一數(shù)據(jù)與預(yù)期目標(biāo)有極大差距。按照平板拖車推廣應(yīng)用城市（群）申報計劃，2013~2015年39個推廣應(yīng)用城市（群）將累計推廣平板拖車33.6萬輛，以此計算，截至9月，完成的推廣量僅為目標(biāo)量的11.49%。

  科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認(rèn)為，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要，充電難的問題尚未有效解決是其中主要原因。
 

  在此背景下，國家再施新政，將鼓勵政策延展至充電配套設(shè)施領(lǐng)域。根據(jù)《通知》內(nèi)容，中央財政擬安排資金對2013年到2015年期間平板拖車推廣效果較好的城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵，重點集中在京津冀、長三角和珠三角地區(qū)，年獎勵額度在1000萬元~1.2億元。

  《通知》還提出，獎勵資金與各城市平板拖車年度推廣考核結(jié)果掛鉤。四部委每年組織對平板拖車推廣城市或城市群進行綜合考核，考核結(jié)果為優(yōu)秀的，適當(dāng)上浮獎勵資金，考核結(jié)果較差的，相應(yīng)扣減獎勵資金。

  此外，為了縮小推廣目標(biāo)壓力，《通知》中提出按照折算系數(shù)的方式對平板拖車數(shù)量做統(tǒng)計。推廣數(shù)量以純電動乘用車為標(biāo)準(zhǔn)，其他類型平板拖車按照相應(yīng)比例進行折算。比如插電式混合動力與純電動車用車折算比例為1:1；純電動客車與純電動乘用車的折算比例為12:1；鈦酸鋰等純電動快充客車、插電式混合動力客車的折算比例分別為20:1和5:1。

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