升降車(chē)庫(kù)存消化緩慢 持平甚至下降不可避免,關(guān)于這一點(diǎn)，第一登高車(chē)網(wǎng)在之前的分析中也曾做過(guò)論述，2013年，升降車(chē)市場(chǎng)在去庫(kù)存周期和各地國(guó)四陸續(xù)實(shí)施的刺激中絕地反彈，一路高歌猛進(jìn)，自當(dāng)年4月之后的月度增幅就一直保持高速正增長(zhǎng)；2014年上半年，不少企業(yè)都信心滿滿，加上國(guó)四提前消費(fèi)因素的推動(dòng)，導(dǎo)致行業(yè)庫(kù)存明顯偏高，其結(jié)果可想而知：今年下半年的下游需求并未出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，物流運(yùn)輸業(yè)仍然低迷，抑制了車(chē)主換車(chē)需求；以房地產(chǎn)為代表的固定資產(chǎn)投資FAI同樣不景氣（應(yīng)該說(shuō)比去年還差），導(dǎo)致工程車(chē)更新需求同樣不振。這種市場(chǎng)狀況下，高企的庫(kù)存消化起來(lái)就十分緩慢，進(jìn)而導(dǎo)致“金九銀十”的預(yù)期成空。

    從行業(yè)層面來(lái)看，房地產(chǎn)業(yè)今年以來(lái)一直處于去庫(kù)存階段，“震蕩”和“調(diào)整”已經(jīng)是，并且仍將是房地產(chǎn)行業(yè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的主旋律。第一登高車(chē)網(wǎng)注意到，商品房銷(xiāo)售面積從今年1月到8月，已經(jīng)連續(xù)八個(gè)月呈現(xiàn)月度增幅為負(fù)的景象，連累房地產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額增速一直在低位徘徊。與此同時(shí)，根據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告，9月份國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)為43.6%，較8月份下降4.8個(gè)百分點(diǎn)；這一指數(shù)已兩連降，并創(chuàng)出7個(gè)月以來(lái)的最低水平，連續(xù)5個(gè)月保持在50%的榮枯線以下，國(guó)內(nèi)鋼材需求萎靡不振趨勢(shì)難以扭轉(zhuǎn)。相關(guān)指數(shù)報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前鋼鐵行業(yè)庫(kù)存、資金壓力持續(xù)加大，下游需求未見(jiàn)改善，進(jìn)口礦等原料成本支撐力度繼續(xù)減弱，后期的鋼市仍難有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。
 

  升降車(chē)的下游產(chǎn)業(yè)“哀鴻遍野”，作為生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具的卡車(chē)市場(chǎng)，豈能獨(dú)善其身？

按照這個(gè)“慘淡”的發(fā)展勢(shì)頭，到今年10月，升降車(chē)市場(chǎng)就很可能進(jìn)入到基本持平階段。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2013年1-10月，升降車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為627789輛；如果今年10月份銷(xiāo)量環(huán)比持平，那么升降車(chē)市場(chǎng)2014年1-10月的銷(xiāo)量只有63萬(wàn)輛出頭，同比增幅不到1%。2014年的升降車(chē)市場(chǎng)，持平甚至下降已成不可避免之勢(shì)。

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