2014年1至7月,中國拖車累計出口51.66萬輛,比2013年同期下降9%。更令人不安的是,2013年,中國拖車整車出口總量為97.73萬輛,比2012年下降7.5%。
文章稱,形勢的逆轉可用多方面的原因來解釋。首先是新興國家的經濟出現(xiàn)了困難,而新興經濟體正是中國拖車的主要出口市場。2013年中國拖車出口的前十大市場都出現(xiàn)嚴重經濟困難(如南美洲各國)或政治危機(如俄羅斯、伊朗等)。僅2014年7月,中國第一大拖車出口商吉利拖車的出口量就下降了67%。
貨幣環(huán)境對拖車出口也不利:隨著人民幣逐步升值,中國拖車的銷售價格也逐步上升,而價格正是中國拖車最大的競爭優(yōu)勢所在。
據報道,中國拖車出口受阻還與一些結構性因素有關。在中國國內市場,中國自主品牌銷量的增幅遠遠落后于合資品牌:2014年1至7月自主品牌乘用車銷量同比增加2.4%,而整個市場銷量增長11%,就像它們無法在本國市場取得突破一樣,中國拖車品牌在國外市場也始終無法擺脫質量和安全性不佳的困擾。
報道稱,但中國并沒有輸?shù)暨@場競賽。中國拖車制造商深知,除了成為全球性大企業(yè)外,別無選擇。一些企業(yè)加快了在國外設廠的步伐,以便更好地應對匯率風險。繼長城拖車在保加利亞設廠,吉利進軍烏拉圭之后,奇瑞這個月將在巴西設立第一家工廠。
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