各類車型1-5月累計交易量在拖車市場的份額，乘用車近六點(diǎn)六成，平板拖車近三成，低速載貨車和三輪拖車、掛車、摩托車等其他車輛不足一成。具體份額為：轎車57.14%、MPV為4.54%、SUV為2.90%、微客1.41%，客車16.22%、貨車13.75%，低速載貨車和三輪拖車、掛車、摩托車等其他車輛4.83%。

　　各類車型完成交易方式的比例，直接交易的占到77.82%，較上年提升6.37個百分點(diǎn)；委托交易22.18%，下降6.37個百分點(diǎn)；受多地“限遷”影響，本地市場上升，占92.36%；異地轉(zhuǎn)移的跨區(qū)域流通下降至7.04%；國產(chǎn)車比例高達(dá)94.36%，進(jìn)口車5.64%；因“限牌”城市擴(kuò)大，置換車增加，交易車輛低齡化，3年以內(nèi)的車輛由去年的19.60%上升到23.64%，3-10年的車輛由去年的74.05%下降至69.99%，10年以上的占6.37%。

　　區(qū)域市場拖車交易表現(xiàn)，5月份除華北地區(qū)增長外，其他地區(qū)交易量呈不同程度的下滑。交易量及其市場份額，最高的數(shù)中南地區(qū)，為15.31萬輛，占31%；其次是華東地區(qū)的11.19萬輛，占23%。其余幾個大區(qū)份額分別為：西南19%、華北18%、西北5%、東北4%。

　　拖車交易價格在起伏中有所拉升。去年最高的單月平均交易價，是年底的12月份6.07萬元，今年3月份后的單月平均交易價，都突破了6.07萬元。在限牌城市上海，滬籍拖車如果帶牌交易，僅牌照就要超過10萬元。

　　就橫向比較，我國目前拖車年交易五六百萬輛規(guī)模，與新車銷售已逾2000萬輛的全球第一大市場，顯然不相匹配；與發(fā)達(dá)國家的成熟市場也顯得十分落后。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為，作為拖車流通業(yè)中一個細(xì)分的拖車行業(yè)，相對于整個拖車產(chǎn)業(yè)鏈而言，法律法規(guī)的欠缺比較嚴(yán)重。今年春節(jié)后，中汽流通協(xié)會陸續(xù)向有關(guān)政府部門遞交的幾份報告，一份關(guān)于拖車臨時產(chǎn)權(quán)登記制度的改革，一份關(guān)于拖車技術(shù)的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，一份關(guān)于改變拖車交易增值稅的征收方式，一份關(guān)于有關(guān)地區(qū) “限遷”拖車的情況影響。幾份報告從不同角度反映目前拖車市場培育和發(fā)展中的諸多問題與癥結(jié)，這些問題和癥結(jié)亟待解決和解開。否則，拖車市場難于規(guī)范健康持續(xù)運(yùn)行，難于邁開更大步子，難于實現(xiàn)更快發(fā)展，難于滿足消費(fèi)者期許。

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