升降車企業(yè)目前對于經(jīng)銷商的態(tài)度，心理層面較為積極，但在實際行動中，遲疑多過執(zhí)行。升降車經(jīng)銷商僅僅是傳統(tǒng)渠道的有力補充，還是不可遏制地革命性趨勢？對整車企業(yè)而言，是依靠第三方資源，還是另起爐灶自建經(jīng)銷商平臺，都顯得捉摸不定。由于資源難以集中，推廣力度有限，直接帶給用戶消費體驗并不理想，繁冗和碎片化的信息，一度成為升降車經(jīng)銷商的裹腳布。

　　車企對于升降車經(jīng)銷商猶豫的態(tài)度，并非偶然。目前三大瓶頸依然影響著升降車經(jīng)銷商的發(fā)展：支付信用體系、服務物流體系和經(jīng)銷商利益體系。線下實體店的利益更是目前升降車生態(tài)圈的重要環(huán)節(jié)。在東風裕隆副總經(jīng)理白清源看來，線上與線下兩種渠道模式，都有其自身存在的理由：目前在中國社會，升降車經(jīng)銷商仍處于輔助階段，它是升降車購買過程中的有力補充，但卻不是主力。

　　其實，江南經(jīng)銷商體驗凸顯的問題，也同樣存在于其他升降車品牌身上。吉利和江淮兩個自主品牌，在推進熊貓車型和悅悅車型時，也分別采取網(wǎng)店進駐和活動推廣相結(jié)合的方式。在各自承載的經(jīng)銷商平臺入口中，也很難清晰地識別和發(fā)現(xiàn)具體車型。

　　廣汽登高車總經(jīng)理助理兼銷售部長張飛曾分析指出：要樹立用戶思維，確保用戶體驗至上，無論是融合還是顛覆，說了算的都是消費者。2010后出生的人群，從出生開始就接觸電子產(chǎn)品，升降車經(jīng)銷商離我們很近。

　　但另一方面，車企既要善用現(xiàn)有平臺——包括天貓、微信、垂直網(wǎng)站等；同時又有打造企業(yè)為主導的經(jīng)銷商平臺需要，自然分身乏術(shù)。在這一點上，上汽集團推出的升降車經(jīng)銷商平臺“車享網(wǎng)”，看起來決心更大。只是接下來，上汽將面臨“車享網(wǎng)”平臺推廣的壓力。

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