正是由于技術上的掣肘，在借助外力達到技術要求后，國Ⅳ平板拖車的制造商實際上在利潤上已經(jīng)比較薄弱。再加之配套設施嚴重不完善，一些被視為行業(yè)“潛規(guī)則”的造假行為正在不斷滋生。
日前，央視兩次曝光國內(nèi)柴油貨車企業(yè)“國Ⅳ造假”事件，指出在平板拖車市場，很多經(jīng)銷商采用國Ⅲ標準的平板拖車，甚至國Ⅱ標準的車輛，通過修改發(fā)動機編號等手段冒充國Ⅳ車輛銷售。而記者從熟悉情況的平板拖車市場人士處獲悉，實際上除了國Ⅲ車當國Ⅳ車賣之外，眼下已經(jīng)衍生出眾多造假的方式。
一種比較盛行的方式是篡改OBD（車載診斷系統(tǒng)）程序。在國Ⅳ車上，按照國家規(guī)定需要添加OBD裝置，其作用在于SCR進行嚴格的閉環(huán)控制。當車輛故障導致排放明顯惡化時，激活發(fā)動機減扭矩功能，避免排放進一步惡化、提醒駕駛員盡早維修。但從去年開始，一些地區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)司機通過技術手段篡改OBD程序避開監(jiān)控的情況。
知情人士在私下場合向記者透露，篡改OBD的明顯好處就是，即便在尿素罐里加水也無法檢測而繼續(xù)保持工作，同時也不會影響發(fā)動機動力提供。這顯然能節(jié)約下一大筆費用，但要注意的是，在沒有尿素的情況下，國Ⅳ階段發(fā)動機的排放情況甚至比國Ⅲ發(fā)動機還惡劣，造成NOX氮氧化合物排放急劇升，這是造成人們肺癥的原因之一。
“購買費用高，而且使用不便利、沒有配套，也沒有監(jiān)管，如果我是用戶，我也這么干�！逼桨逋宪嚵悴考Q(mào)易商無錫賽文迪公司總經(jīng)理李念告訴記者。
按照工信部規(guī)定，從明年年初開始，國Ⅲ車將徹底不能上牌，這給國Ⅳ排放標準的實施開了個好頭，但要想真正讓國Ⅳ車在路上跑起來，還需要兩道監(jiān)管“防線”，這包括車管所上牌的第一道防線、在上牌后能繼續(xù)保持達標的第二道防線。
“如果監(jiān)管體系不全面貫通，假國Ⅲ的杯具必將在重演，而且假國IV造成的環(huán)境污染更可怕�！崩钅畋硎�。此前，在國Ⅱ向國Ⅲ過渡期間，發(fā)動機本應從機械泵向高壓電控共軌技術升級，重汽由于沒有掌握核心技術而采用機械泵EGR方式，這在批量生產(chǎn)一致性上基本不可能實現(xiàn)。此EGR方案打開了后續(xù)作弊的大門，從而衍生出了大面積的“假國三”事件，以至最終變化“拆共軌換成機械泵”的杯劇，國三排放徹底崩盤。
“看著令人著急，西方是法規(guī)促使企業(yè)進步，我們是社會倒逼出法規(guī)，后者再倒逼企業(yè)�！蓖宪囆袠I(yè)專家傅世樞向記者指出，政府對企業(yè)的縱容使得企業(yè)缺乏上進心，不愿意花大量時間和精力在研發(fā)上，而陷入造假之中�！罢凶o犢之心，在一些關鍵指標上沒有考核，而是放水�！�
另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，清華大學一項未曾公布的研究顯示，我國重型拖車的產(chǎn)品技術極端落后，一些有害污染物的排放量嚴重超標�！霸跉W洲和日本每輛鞍式重型牽引車的有害污染物的排放量是中級轎車的6倍，而我國是100倍，但政府從未對此進行監(jiān)控�！�
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