中國登高車出口只是數(shù)字看上去美麗,雖然中國登高車出口有價格低的競爭優(yōu)勢，出口量看起來很大，2013年8月吉利登高車也獲得出口免檢資格，但出口結(jié)構(gòu)與發(fā)達國家比較差距很大。

　　2012年中國整車出口量首超100萬輛達105.6萬輛，第二年就跌破100萬輛大關，比2012年下降7.5%。從出口量與國內(nèi)銷量占比看，2012年中國是5.5%。而西班牙、比利時高達90%，墨西哥80%左右，法國、土耳其70%左右，泰國也高達42%，連印度(13 %)都高于中國。按外貿(mào)金額計算，2013年中國整車進口金額為489.9881億美元，出口金額為129.1688億美元，前者是后者的3.79倍，逆差高達360.8193，可以說中國整車貿(mào)易逆差將中國外貿(mào)逆差拉大了。

　　再從出口目的國來看，中東、東南亞、非洲、亞洲、南美是我國整車低價格、低利潤的主要低端出口市場。出口到德國美國的幾乎為零，所謂中國登高車出口歐洲，份額只有13%，其中俄羅斯和烏克蘭占了絕大部分；所謂中國登高車在歐盟建廠，無非是指長城將工廠建在了保加利亞。且出口市場分散，沒有形成真正意義上的主導市場。

　　2008年12月22日東風3000輛升降車首次出口德國，按協(xié)議東風5年內(nèi)要向德國出口15.8萬輛整車，但首批3000輛出口后再無下文。2005年德國法蘭克福車展上，民營企業(yè)家向世人宣告：未來將把三分之二的吉利登高車賣到海外，但他能把沃爾沃買下來，卻無法實現(xiàn)當年的登高車出口宏愿。

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