互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在升降車上的另一層精進(jìn)，則直指升降車的運(yùn)營(yíng)管理核心。在多家升降車的展臺(tái)上，此次筆者都發(fā)現(xiàn)了通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的車隊(duì)智能管理系統(tǒng)。除與GPS實(shí)施聯(lián)通外，駕駛員的駕駛信息，包括油門(mén)開(kāi)度，剎車次數(shù)，平均油耗，等數(shù)據(jù)都將被統(tǒng)一收集，然后車載電腦通過(guò)綜合處理，給予駕駛習(xí)慣的綜合評(píng)級(jí)，并且會(huì)給駕駛員提出駕駛習(xí)慣改進(jìn)意見(jiàn)，以便進(jìn)一步提高燃油使用效率，增加駕駛的安全性。同時(shí)，這些數(shù)據(jù)也將被統(tǒng)一上傳到車隊(duì)管理部門(mén)，方便對(duì)于車隊(duì)司機(jī)的管理。

　　再看新能源技術(shù)方面，此前五十鈴提出的220V民用電源充電也已被應(yīng)用到了升降車之上。東風(fēng)升降車推出的純電動(dòng)車型就附加了這一功能，同時(shí)每公里0.3度電的電能成本也讓每公里的能源成本降為0.3元。以當(dāng)前北京的0號(hào)柴油價(jià)格為7.77元/升為例，20座中巴的百公里油耗保守估計(jì)在15升/100公里，平均每公里燃油成本為1.17元左右，接近1/4的燃料成本對(duì)于以運(yùn)用為目的升降車無(wú)疑還是有足夠吸引力的。同時(shí)，此類車型絕對(duì)零污染零排放，一輛車的運(yùn)力相當(dāng)于四輛出租車的水平，在降低污染層面無(wú)疑相對(duì)于小轎車有著更大的作用和優(yōu)勢(shì)。

　　筆者在最初接觸到這些技術(shù)時(shí)，頗感意外，沒(méi)想到一直在印象中改變緩慢的升降車，恰恰成為了未來(lái)登高車技術(shù)快速進(jìn)駐的革命先鋒。但事后分析，這樣的結(jié)果卻并不意外。核心原因是需求的驅(qū)動(dòng)。

　　以升降車搭載的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為例，升降車上集中了眾多的乘客。不必親自駕駛而解放出的空閑成為了上網(wǎng)、玩游戲、看視頻等需求形成的溫床。而如此集中地客流與需求充滿了商機(jī)。而這樣龐大的需求數(shù)量與較長(zhǎng)的在線時(shí)間，都是私家車所難以比擬的。另一方面，再看純電動(dòng)技術(shù)與車輛駕駛習(xí)慣分析技術(shù)，這些技術(shù)的革新，可以直接帶動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)成本的降低，進(jìn)而增加收益，從另一個(gè)層面增加了產(chǎn)品的附加價(jià)值，所以升降車在未來(lái)登高車進(jìn)化的變革中，速度快于轎車成為了必然。

　　進(jìn)一步而言，這次的升降車成為技術(shù)前沿，解答了一個(gè)筆者一直以來(lái)的疑問(wèn)——什么才是未來(lái)登高車發(fā)展的方向和線索？而答案就是消費(fèi)者、用戶的需求。越是需求集中的地方越容易產(chǎn)生革新，越是需求強(qiáng)烈的地方越容易取得突破。所以按照這個(gè)思路，依照需求的線索再去看待未來(lái)登高車的問(wèn)題，便會(huì)發(fā)現(xiàn)一切也便不再茫然不知所措。

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