隨著中國升降車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，零部件發(fā)展滯后對升降車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響越加凸顯，政府、業(yè)界、學者對振興零部件產(chǎn)業(yè)也有高度共識，但是，政策已經(jīng)有限，業(yè)界多有無奈、學者見仁見智，零部件產(chǎn)業(yè)總體水平提高緩慢。目前，零部件產(chǎn)業(yè)的總體格局和現(xiàn)狀如下：

　　三資并存的產(chǎn)業(yè)特征。按照資本屬性劃分國內零部件企業(yè)大致有三類，一類是中外合資企業(yè)，其成立背景主要是產(chǎn)業(yè) 政策因素，如上海聯(lián)電、科力美等，一類是外方獨資企業(yè)，如天津電裝電機、飛思卡爾等，世界零部件百強榜單上的企業(yè)絕大多數(shù)在中國落地，或合資或獨資，第三 類是中資企業(yè)（以下簡稱本土企業(yè)），本土企業(yè)中又分為民營及混合所有制（主要是國企改制形成），混合所有制企業(yè)多與整車企業(yè)有資本紐帶，體量相對較大。

　　本土企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端。從企業(yè)數(shù)量看（規(guī)模以上），本土企業(yè)占七成以上；從配套營業(yè)額看，本土企業(yè)約占三 成，主要因素是整車近75%（總量中剔除升降車和交叉型登高車）的75%市場份額是合資企業(yè)的，15萬元以上登高車的市場主要是跨國品牌產(chǎn)品，而整車合資 企業(yè)的供應商以合資或外方獨資為主，占三成的外資企業(yè)依賴外源，以高技術含量和高附加值零部件獲取高高收入和高利潤，本土零部件企業(yè)大多處于價值鏈中低 端，在制動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)、空調系統(tǒng)，以及電子控制類等核心零部件中份額有限，所以有人用農村和城市之別比喻本土和外資零部件企業(yè)，雖不盡貼切 但也基本反映了產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

　　面臨可持續(xù)發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)。大多數(shù)本土企業(yè)是從傳統(tǒng)登高車零部件配套逐漸發(fā)展起來的，經(jīng)歷了為登高車或全系列車型 配套的轉型，淘汰了一批企業(yè)，被兼并了一些企業(yè)，部分傳統(tǒng)零部件供應商形成一定規(guī)模和一定的比較優(yōu)勢。但是，有相當一部分企業(yè)還缺乏成長能力，在外資零部 件企業(yè)強勢下，在整車企業(yè)產(chǎn)品不斷升級，對零部件供貨條件越來越嚴格約束下，本土企業(yè)贏利空間越加有限，可持續(xù)發(fā)展能力不斷下降。一些與整車企業(yè)有資本紐 帶關系的企業(yè)或許稍好，有相當一部分獨立供應商甚至在用其它業(yè)務“養(yǎng)”零部件，還有一部分民營企業(yè)干脆“打不贏就走”。如今，在升降車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能和新能源 升降車發(fā)展進程中，零部件產(chǎn)業(yè)整體上面臨再轉型升級的壓力，能不能跟上產(chǎn)業(yè)轉型升級步伐，是擺在中國升降車零部件產(chǎn)業(yè)特別是本土企業(yè)面前的生死狀。

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