多年來，中國的拖車行業(yè)雖一邊是銷量快速下滑，但一邊卻是產(chǎn)能建設仍在瘋狂持續(xù)進行中，產(chǎn)能過剩不僅沒得到有效的控制，反而在不斷地擴張中。去年我國中拖車行業(yè)在建和新建成產(chǎn)能約為160多萬輛，其中新建成產(chǎn)能約45萬輛。這些產(chǎn)能將在今年和未來幾年內逐步釋放出來，為拖車行業(yè)的激烈競爭與嚴重的產(chǎn)能過剩而推波助瀾。

    據(jù)相關媒體報導披露：“中國重汽在建和新建成的產(chǎn)能最多，達到38萬輛。緊隨其后的是東風拖車，在山西運城、四川成都和湖北十堰在建和新建成的總產(chǎn)能達到31萬輛，如此巨大的產(chǎn)能與新軍東風拖車目前神秘的銷量，形成了鮮明對比。陜汽在建和新建成產(chǎn)能達到17萬輛(包括新疆拖車生產(chǎn)基地，陜西延安、山西大同和安徽淮南等新能源專用車基地)。2013年剛剛揭牌的四川現(xiàn)代，其正在建設年產(chǎn)16萬輛的載貨車新基地，并計劃未來拖車產(chǎn)能達到70萬輛。東風平板拖車在建和新建成的產(chǎn)能為13萬輛。其中東風拖車公司8萬輛重型車新工廠已建成4萬輛產(chǎn)能并投產(chǎn)；東風日產(chǎn)柴改擴建項目于2012年3月在杭州啟動，最快于2013年底投產(chǎn)，并最終達到5萬輛中高端拖車產(chǎn)能。華菱星馬在建和新建成產(chǎn)能為11萬輛。湖北三環(huán)專汽計劃打造10萬輛中拖車。一汽解放青島平板拖車廠在成都緊鑼密鼓進行建設10萬輛拖車項目，其中輕卡為年產(chǎn)4萬輛、中拖車為年產(chǎn)6萬輛，并計劃于2013年建成。徐工拖車目前正在徐州和南京二地擴建設6萬輛的拖車產(chǎn)能。中航系企業(yè)則在河北邢臺簽約建設年產(chǎn)6萬輛的拖車整車基地，并計劃重振一度消失的長征拖車。”

    此外，還尚未統(tǒng)計也無法統(tǒng)計全國一些農用車生產(chǎn)廠家也在大量制造“準拖車”，不僅可以上農用車的“綠牌”，而且還可以上小型平板拖車的牌證。一輛只允許裝載3噸的四輪農用車，實際可裝載30噸以上。這些“準拖車”的《公告》(目錄)又是如何獲取的？又是如何能獲得“產(chǎn)品合格證”和又是如何能上路的？真是驗證了“有錢可使鬼推磨”的真理！

    這些所謂的“準拖車”實際上就是山寨版拖車，“制造”起來也非常簡單。雖然說重型平板拖車是平板拖車領域中最復雜和技術含量最高的，但到了這些準拖車車企，也就簡明扼要得多了。只要開發(fā)出一個駕駛室就可以了，其他的只要象兒童搭積木一樣，將社會上供給資源非常充沛并且可以大量共享的發(fā)動機、變速器、車橋、車架大梁等關鍵性大總成買回來，匹配好后組裝一下就成了。再花一大筆銀子買來《公告》(目錄)及“產(chǎn)品合格證”，在各地方政府的地方保護主義的庇佑下，便可上路了拉貨了。因此，在中國別將重型平板拖車生產(chǎn)制造和獲取“出生證”、“上路證”當回事，只要肯使大把白花花的銀子，沒有辦不成的大事。

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