拖車生產(chǎn)廠越減越多，從根本上說(shuō)，是地方政府的利益在作祟。由于拖車企業(yè)基本上是地方財(cái)政的主要收入來(lái)源之一，更與地方稅收緊密相連，誰(shuí)也不愿意自己的企業(yè)被外部的企業(yè)兼并重組。在過去的幾年里，盡管有幾個(gè)兼并重組的案例，但至今效果并不理想。以長(zhǎng)安拖車為例，收購(gòu)哈飛和昌河之后，具體的整合工作卻遲遲難以展開，曾引起軒然大波的“昌河事件”正是最好的注腳。
此外，風(fēng)傳已久的東風(fēng)重組福汽、“大安汽”和“大北汽”計(jì)劃，推進(jìn)速度非常慢。除了地方政府的阻力外，企業(yè)之間的利益分配也是難題之一。“除非企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去了，否則誰(shuí)也不愿意被兼并�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然拖車企業(yè)間的兼并重組意在提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，然而，實(shí)際情況往往是核心競(jìng)爭(zhēng)力并沒有提升，雙方內(nèi)耗反而拖了彼此的后腿。
2012年11月6日，廣汽集團(tuán)和慶鈴?fù)宪囌胶炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源拖車、國(guó)際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展深度合作。廣汽與慶鈴的戰(zhàn)略結(jié)盟，被認(rèn)為有望開啟中國(guó)拖車產(chǎn)業(yè)合作模式的新篇章。資深拖車分析師賈新光認(rèn)為，兼并重組喊了這么多年，卻很難真正有效推進(jìn)。背后的原因除了各地地方政府的阻撓之外，傳統(tǒng)的兼并重組也存在很多弊端，難以收到理想的效果。
本文章來(lái)自于拖車官方網(wǎng)站:www.celebfortunes.com |
