相比之下，我國平板拖車市場的生存態(tài)勢卻極其微弱。2012年，我國拖車總銷量超過1900萬輛，以平板拖車只有不到30萬輛，只占總銷量2%左右。然而，這個小市場，近年來卻熱鬧非凡。從2000年至今，先后就有吉利、東風、江淮、金杯、奇瑞等多個拖車廠家推出平板拖車型，保守統(tǒng)計有將近30家拖車廠家參與到這場競逐之中。
“我國的平板拖車市場發(fā)展極具潛力，這一點很多廠商都注意到了�！睎|風拖車集團黨委副書記李亞對時代周報記者分析道。我國的平板拖車雖然市場保有量偏少，但銷量卻一直保持著增長。據(jù)中國拖車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，從2007年以來，我國的平板拖車市場增速明顯高過拖車整體市場的增速。
而隨著平板車領(lǐng)域的競爭日益飽和，處于發(fā)展初期的平板拖車的市場優(yōu)勢將會愈發(fā)明顯。中國平板車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜預(yù)計，平板拖車每年將會有超過10%的增幅，而到2015年前平板拖車極有可能達到20%以上的增幅。據(jù)此計算，平板拖車在未來的年銷量將超過百萬，是一個巨大的銷量蛋糕。
平板拖車的技術(shù)難度低，有利于自主品牌參與競爭，而從銷量看，自主品牌連續(xù)多年處于壟斷地位，而日產(chǎn)等合資品牌只能處于“第二梯隊”。
盡管未來看起來如此美好，但在遠征的道路上卻立著一道政策的門檻。在中國，平板拖車被劃歸為商用車類型的貨車行列，這意味著購買平板拖車每年要比平板車多交2000多元的貨車類管理費用，而且，平板拖車在我國的大多數(shù)城市中均為限行，這也造成平板拖車的銷售人群和銷售地域變得狹窄，只能走低端路線。
當初如此分類，主要是因為一些城市管理者擔心平板拖車進城影響城市美觀，而且平板拖車早期使用的低端柴油機噪音大、污染重。但是，隨著拖車技術(shù)的發(fā)展，這兩個問題已得到改善。
“高端柴油技術(shù)的使用，徹底解決了排放的問題�！崩钜菡f。但是對于這種高端平板拖車路線，業(yè)內(nèi)并不看好�！罢邤[在那里，做得再高端也只是一個概念，從根本還是要呼吁平板拖車政策放開。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士對記者說。
全國人大代表、日產(chǎn)總經(jīng)理李逸一直主張給平板拖車改換身份，取消限行政策，2009年，他曾向全國人大遞交取消平板拖車城市限行的建議，但收效甚微。“現(xiàn)在的政策已經(jīng)讓平板拖車淪為邊緣化車型�！�
而就目前看，我國仍然延續(xù)著將平板拖車劃歸為貨車的政策。這也是國內(nèi)廠商扎堆爭賭平板拖車的主要風險。但從另一方面說，這一風險又隱藏著巨大的銷售紅利，一旦政策出現(xiàn)松動，平板拖車享受與平板車相對等的政策，平板拖車市場必將成為中國拖車繼SUV之后又一異軍突起的市場。
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