而從中金公司的研究報告顯示，從歷史數據來看，柴油發(fā)電占柴油總消費的比重僅為2%-3%，每年約300萬噸�！袄l限電”使得江、浙等地一些企業(yè)月用電額度被削減了約50%-60%，在調整季節(jié)性因素后，估計全國9月份用電量可能因“拉閘”而減少150億度。
同時，報告指出，不考慮設備的購置成本和其他費用，柴油發(fā)電燃料成本就達到了1.5-2.0元/度，約為全國平均電價的2-3倍。
因此，油荒是由應急性政策所導致，只是暫時性的。但事實上，柴油荒已經嚴重影響了人民的正常生活，甚至出行也受到了很大限制，特別是在蘇浙一帶，很多跨省平板拖車甚至因燃油耗盡而在異地駐留，造成了巨大的經濟損失和惡劣的社會影響。
歐洲能源管理師中國總部首席代表秦揚博士認為，階段性的柴油荒暴露了很多問題，節(jié)能改造工程本身是一項系統(tǒng)化的工作，要統(tǒng)籌兼顧。除了考慮節(jié)能減排、環(huán)境保護、生產效率和企業(yè)效益之外，還要統(tǒng)籌兼顧“產品質量”、“合規(guī)”、“安全生產”和“勞動保護”等因素。
而國內很多單位一提節(jié)能減排，就是換設備，買產品。節(jié)能減排怎么做，是向設備和產品的生產企業(yè)咨詢方案。這就好比，一個患者不去醫(yī)院看病，而直接去藥廠買藥一樣。是什么病沒有確診，藥是不是真的對癥，藥的副作用會不會致命都不知道，無疑是極其危險的。
同時，秦揚博士認為，我們不能為了節(jié)能減排而節(jié)能減排，更不能因為節(jié)能減排而忽略安全生產、勞動保護、產品質量、環(huán)境保護和生活質量，特別是安全生產。以犧牲這些作為代價而換取的節(jié)能減排的成果不可取。 |
