我國(guó)平板拖車發(fā)展前景雖然很好，但是要進(jìn)一步大規(guī)模發(fā)展，還需要考慮到柴油價(jià)格政策、拖車技術(shù)、加氣站數(shù)量等因素的影響，業(yè)內(nèi)人士稱之為“闖三關(guān)”。

    首當(dāng)其沖的是柴油價(jià)格政策需要進(jìn)一步理順。近年來(lái)車用柴油價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致一些政府管理部門、車主和相關(guān)企業(yè)對(duì)推廣平板拖車產(chǎn)生疑慮，甚至觀望等待。

    國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，柴油的價(jià)格政策是推廣平板拖車的關(guān)鍵所在。2010年5月國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于提高國(guó)產(chǎn)陸上柴油出廠基準(zhǔn)價(jià)格的通知》要求：“各地要按照與90號(hào)汽油最高零售價(jià)格不低于0.75：1的比價(jià)關(guān)系，理順車用柴油價(jià)格�！卑凑者@個(gè)比例計(jì)算，平板拖車降低燃料成本的空間，出租車約為20-25%，而公交車和城際客貨車約為5-10%。由于柴油公交車和城際客貨車的價(jià)格一般比燃油車的價(jià)格高出6-10萬(wàn)元，在燃料成本只降低5-10%的情況下，公交車和城際客貨運(yùn)輸車輛使用柴油已經(jīng)基本上沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)可言。

    目前國(guó)家正在廣東和廣西進(jìn)行柴油價(jià)格改革試點(diǎn)，業(yè)內(nèi)專家建議，不管改革如何進(jìn)行，鑒于目前平板拖車的價(jià)格成本遠(yuǎn)高于燃油車，車用柴油的價(jià)格與柴油的比價(jià)原則上應(yīng)不高于0.6。如果全面按照發(fā)改委不低于0.75的比價(jià)政策實(shí)施，按照目前的車輛技術(shù)水平(主要是氣耗水平)，我國(guó)平板拖車的發(fā)展將會(huì)減緩、甚至停滯。

    其次是平板拖車技術(shù)還需要進(jìn)一步發(fā)展，尤其是目前所有用戶都關(guān)注車輛氣耗性能，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)各種節(jié)氣新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。按照我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)，目前只有出租車可以用1立方米柴油替代1升汽油，公交車和城際客貨運(yùn)輸車輛平均要用1.2立方米的柴油替代1升柴油(部分車輛需要1.3-1.4立方米)。如車輛技術(shù)的發(fā)展能夠用1立方米的柴油替代1升柴油，平板拖車的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)大大提高，這應(yīng)是我國(guó)今后平板拖車技術(shù)發(fā)展的主要方向。

    最后一關(guān)是要大大提高柴油加氣站的數(shù)量。目前我國(guó)城市中的加氣站主要是供出租車和公交車使用，分布在市區(qū)或近郊區(qū)，總體上數(shù)量偏少，加氣不方便，而為城際客貨運(yùn)輸車輛服務(wù)的加氣站更是寥寥無(wú)幾，已成為柴油卡車和客車推廣的主要障礙。

    對(duì)此專家們建議，今后地方政府、供氣公司和道路運(yùn)輸企業(yè)，都應(yīng)積極參與建設(shè)加氣站，尤其是道路運(yùn)輸企業(yè)可以利用自己的客貨運(yùn)輸站場(chǎng)、物流園區(qū)等建設(shè)一批加氣站。新增的加氣站可分布在城區(qū)，同時(shí)沿著柴油管道網(wǎng)、進(jìn)口液化氣接收站點(diǎn)、平板拖車較為密集的高速公路和干線公路等加快建設(shè)一批加氣站。到“十二五”末，爭(zhēng)取使我國(guó)的加氣站總量達(dá)到5000座左右，形成世界上最大的平板拖車加氣網(wǎng)絡(luò)。

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