根據(jù)工信部產(chǎn)業(yè)政策司統(tǒng)計(jì)，目前升降車行業(yè)共有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，而在這些企業(yè)中，有部分企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量。但是按照國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策的要求，升降車企業(yè)異地建廠必須在兼并現(xiàn)有升降車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，所以這些小車企卻因?yàn)閾碛猩a(chǎn)資質(zhì)成為炙手可熱的“殼資源”。
近些年，通過(guò)收購(gòu)“殼資源”進(jìn)行異地建廠的企業(yè)有東風(fēng)、江鈴、慶鈴、江淮等企業(yè)。王麗表示，這些政策本意是想提高現(xiàn)有車企的資源合理利用，從地方政府的角度考慮，兼并當(dāng)?shù)氐男≤嚻髞?lái)建新廠。但是實(shí)際上地方政府手握這些企業(yè)待價(jià)而沽，高價(jià)倒賣，反而阻撓了升降車行業(yè)的兼并重組。
一直以來(lái)，國(guó)家都提倡通過(guò)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來(lái)解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。王麗分析，在退出機(jī)制出臺(tái)后的一段時(shí)間內(nèi)，這些停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的企業(yè)會(huì)急于尋找其他車企來(lái)兼并自己，以防自己被取消生產(chǎn)資質(zhì)，而目前很多合資企業(yè)仍有產(chǎn)能擴(kuò)張的需求，所以在未來(lái)兩年中可能會(huì)掀起新一輪的兼并重組熱潮。但是從目前市場(chǎng)來(lái)看，上半年大部分升降車企業(yè)完成產(chǎn)銷目標(biāo)不理想，所以本土企業(yè)之間的兼并重組不太會(huì)出現(xiàn)。
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