首先，我們對平板拖車這一產(chǎn)銷目標實現(xiàn)的可能性進行了設(shè)問。根據(jù)調(diào)查1的結(jié)果，超過半數(shù)(54%)的參與者認為這一目標過高，實現(xiàn)可能性極小，剩余約42%的人士認為有可能實現(xiàn)，前提是政府有配套支持政策出臺。結(jié)果反映出業(yè)界對這一目標的實現(xiàn)整體并不看好，但也并非完全悲觀。同時，這一結(jié)果也有力說明了平板拖車市場的培育必然離不開政府的引導與扶持。

  在線下的采訪調(diào)查中，多位業(yè)內(nèi)人士將2015年和2020年的兩個不同時間階段的目標進行了分開解讀。他們認為在三年內(nèi)(2012-2015年)實現(xiàn)50萬輛平板拖車累計產(chǎn)銷目標的可能性很小。因為在平板拖車續(xù)航里程未解決前，較為密集的充換電設(shè)施不可或缺，在短短三年內(nèi)完成這些設(shè)施的建設(shè)并非易事。而且，私人消費者購買平板拖車的條件還遠未成熟，而政府采購又可能因為地方保護而難以開展。這一目標很有可能落空。

  至于2020年是否能達到500萬輛的規(guī)模，許多人表示有太多不確定性因素，難以預(yù)測。譬如電池等關(guān)鍵技術(shù)能否有根本性改進，能源壓力是否會在這一時間段驟增，以及是否會其他降低拖車能耗的策略等等。

  盡管從實現(xiàn)角度而言，平板拖車產(chǎn)銷目標過高。但從需求而言，中國發(fā)展節(jié)能與平板拖車又是迫在眉睫。這在我們第二個調(diào)查問題的結(jié)果中得到了印證。有46%在回答我國是否有必要設(shè)定比歐美等國更高的目標時，選擇了肯定的答案。他們認為中國面臨著拖車保有量劇增和能源危機雙重壓力，政府在推進減排上應(yīng)該更加激進。持反對觀點的人士投票占比為42%。另有12%的人士選擇了“不好說”。

  根據(jù)國家信息中心的測算，到2020年中國的拖車保有量能達到2.6億輛，屆時人口將近14億。美國在2010年的拖車保有量2.5億輛，人口約3億其消耗的石油為8.5億噸。我國石油產(chǎn)量一直穩(wěn)定在2億噸左右，如果屆時不作出改變石油對外依賴度將由目前的55%增至80%，這是國家沒法承受之重。因此，對于新增的車輛，提高燃油經(jīng)濟性并逐步轉(zhuǎn)換拖車能源提供方式是巨大壓力之下的必然選擇。

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