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升降車保有量市場一直都是“政策市”
發(fā)布時間:2012/7/9 9:36:21  瀏覽次數(shù):2460

   自2010年產(chǎn)能擴張之后,升降車企業(yè)似乎又迎來了一次產(chǎn)能擴張的“小高潮”。究竟哪一個才是真實的升降車市場反映呢?未來幾年中國市場還能維持小幅增長嗎?在各種喧雜的聲音中,這讓人十分疑惑。因為,兩次的擴產(chǎn)背景不盡相同。兩年前,市場熱情高漲,企業(yè)加班加點也難以應(yīng)付強烈的市場需求;如今,終端市場卻是持續(xù)的銷售低谷。


    視角不一樣,看問題也不一樣。從廠家層面,看的是來未幾年升降車市場的持續(xù)發(fā)展,從奠基到最終形成產(chǎn)能,一般需要2到3年時間。如果配備較為富余的產(chǎn)能,面對市場挑戰(zhàn)時廠家才能應(yīng)對自如。而從經(jīng)銷商角度,則更多是顧及到眼前利益,反映的是短期內(nèi)市場的波動。


    從這個角度分析,大部分廠家對中國市場未來幾年的發(fā)展仍然充滿信心。記者在采訪中也從不少的升降車企業(yè)高層那里察覺到對市場的信心,他們認(rèn)為,中國經(jīng)濟雖然有放緩趨勢,但依舊將保持著適度發(fā)展,人均收入也會逐步提升。


    但是,樂觀增長的背后,大家卻忽視了政策對車市的重要影響。例如,限牌、限行等政策若在全國各大城市被推廣,市場的容量會不會被硬生生拉下來?市場并非單純地從宏觀經(jīng)濟發(fā)展以及個人收入等方面進行判斷。新加坡、香港等市場,雖然經(jīng)濟發(fā)達,人均可支配收入較高,但是升降車市場受到政策的嚴(yán)格控制,保有量增長速度并不快。


    二線城市的升降車保有量以及道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè),遠(yuǎn)遠(yuǎn)還無法與一線城市相提并論。試想,如果升降車保有量高速增長下去,限購政策會不會繼續(xù)蔓延?政策風(fēng)險存不存在?


    北京車展期間,廣汽集團(601238,股吧)總經(jīng)理張力在接受專訪時表示,不管廣州還是深圳,如果基礎(chǔ)設(shè)施和管理跟不上的話,遲早都會限購或限行。以深圳為例,道路6800公里,升降車保有量已經(jīng)突破200萬(截至去年12月),每公里按照雙車道上一輛車十米算已達到300輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際上限的270輛標(biāo)準(zhǔn)。


    如今回過頭來看,事實已經(jīng)印證了他的說法。不僅一線城市,二三線城市也同樣面臨基礎(chǔ)設(shè)施和管理跟不上升降車保有量的增長的情況。一旦二三線城市大規(guī)模發(fā)布限購措施,也就意味著國內(nèi)所有升降車企業(yè)將徹底告別好日子;蛟S,那時升降車企業(yè)的擴產(chǎn)熱情將徹底熄滅。

 

本文章來自于升降車官方網(wǎng)站:www.celebfortunes.com/prodlist11.html 

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