對今年拖車市場持悲觀態(tài)度，在行業(yè)內最早唱衰今年拖車市場的企業(yè)老總就是黃岡。今年前四個月拖車市場的形勢無疑已經證明黃岡是個預言家。分析起前四個月拖車市場持續(xù)低迷的原因，黃岡歸納了四點：

  一是受房地產行業(yè)不景氣的拖累，工程自卸車、水泥攪拌車等拖車產品的銷量下滑；二是鐵路建設特別是高鐵建設的停滯和基礎設施投資的減少影響了各類拖車產品的銷量；三是由于過去政府融資過多，不少政府負債率過高，超過了警戒線，加之為吸取歐債危機的教訓，今年政府將嚴控債務規(guī)模，因此很多城市的市內基礎設施投資、新區(qū)建設和老城改造都投資不足，造成了對拖車的需求不足；四是海外市場下滑。一方面歐債危機至今未靖，繼冰島、希臘、西班牙之后，意大利和荷蘭也陷入危機，歐洲出口市場大幅縮水，另一方面西方國家為轉嫁危機，頻頻發(fā)動戰(zhàn)爭或以戰(zhàn)爭相威脅，引發(fā)非洲、中東等中國拖車傳統(tǒng)出口市場政局動蕩，經濟建設停滯，對拖車需求量猛減。

  對于今年5月到12月的拖車市場，黃岡持悲觀態(tài)度，認為“今年拖車市場難有起色，各拖車企業(yè)能維持下去就可以了”。黃岡認為，拖車銷量和國民經濟的景氣程度密切相關，甚至有“國民經濟晴雨表”之稱，而他已從“三路兩港”的狀況看出今年國民經濟增速將會下降。所謂“三路”就是京津高速、寧滬高速和深廣高速，所謂“兩港”就是天津港和廣深港。黃岡笑道，往年這個時候，三條路都水泄不通，擠滿了送貨的拖車，兩個港口也是夜以繼日趕工發(fā)船，而今年在三條路上開車竟然暢行無阻，尤其是通往港口的路，有時隔10多分鐘才能看見一輛貨車。由此可知，今年拖車市場繼續(xù)走低已成定局，拖車企業(yè)應該做好過苦日子的準備。

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