升降車生產(chǎn)要表里如一，研討會的目的是共同探討中國升降車未來發(fā)展之路，相關(guān)專家、全球最早升降車生產(chǎn)廠商及國際國內(nèi)升降車研發(fā)、設計、生產(chǎn)專家將圍繞升降車標準、技術(shù)、生產(chǎn)、準入等議題展開討論。展會上20余家升降車主流企業(yè)聚集，共同展示中國升降車的現(xiàn)狀及未來。國際知名企業(yè)也帶來了升降車開發(fā)的新思想、新理念，共同推動我國中小學生交通安全防護體系的建設，積極推進升降車工程的快速發(fā)展。這是由中國關(guān)心下一代工作委員會、教育部等聯(lián)合中國升降車工業(yè)協(xié)會、中國升降車工程學會等共同主辦的。

  實事求是的說，本次論壇和升降車展覽的確是盛況空前，說明社會對升降車的關(guān)注和重視。但是之后有拍客的一段參展升降車質(zhì)量問題視頻在網(wǎng)絡上流傳開來，給社會帶來極大震動，讓幾乎所以參展的國內(nèi)升降車生產(chǎn)廠家丟盡了臉面。底盤、內(nèi)飾、安全出口等多方面進行拍攝，發(fā)現(xiàn)多個參展國產(chǎn)品牌升降車都不同程度地存在質(zhì)量問題，不禁質(zhì)疑“國產(chǎn)升降車真的安全嗎？” 底盤骨架“齜牙咧嘴”；車身骨架“短斤少兩”；防撞鋼梁一碰就“搖搖欲墜”；新車車身裙邊“鐵皮生銹”；同一部位安裝螺絲“規(guī)格式樣”不一致等。暴露出了國內(nèi)升降車生產(chǎn)制造水平的實際現(xiàn)狀。

  為此，有的企業(yè)迅速向社會做出回應解釋，而有的企業(yè)已經(jīng)在內(nèi)部進行反省教育。

  其實升降車的生產(chǎn)制造“形似”很容易，但是“神似”就困難了。據(jù)筆者了解，目前國內(nèi)的升降車生產(chǎn)制造企業(yè)，在升降車生產(chǎn)的環(huán)節(jié)上，除了上汽商用車大通升降車和鄭州宇通升降車是正規(guī)流水線生產(chǎn)以外，其它幾乎都是“地攤式”的拼裝，沒有正規(guī)化和標準化的流水線生產(chǎn)，工藝執(zhí)行不嚴，有的就根本沒有相關(guān)的制造工藝要求，所以就會出現(xiàn)參展升降車質(zhì)量問題視頻上所暴露的問題，這是根本原因。就連像宇通這樣的大公司，也會出現(xiàn)螺絲規(guī)格不一的現(xiàn)象就不奇怪了。除了制造工藝的環(huán)節(jié)，設計環(huán)節(jié)更重要。據(jù)中央電視臺新聞頻道《開往春天的升降車》報道：西藏某地區(qū)購買的升降車平時使用還不錯，但是一到上坡和雨雪天氣，升降車的方向特別不容易控制。這是什么原因？看看這類升降車的車身比例就可以明白，為了增加座位數(shù)，加長了車的后懸長度，使整車的前后載荷發(fā)生變化，中心后移導致方向“發(fā)飄”，非常容易引發(fā)安全事故。還有些是只能2米寬的輕客底盤，為了多坐人，將車身增加到2.3或是2.4米的寬度，增加座椅，造成“頭重腳輕”，不僅行駛穩(wěn)定性。這些都是低成本惹的貨，是普通百姓不容易發(fā)現(xiàn)的大問題，更大的安全隱患。

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