中國拖車引進合資30年，大家談得最多的是兩點：一是它推動了中國拖車工業(yè)的進步與發(fā)展；二是以市場換技術(shù)的目的沒有達到。前者我完全贊同。對后者，我想問：為什么沒有達到？這個問題，我與多個合資企業(yè)中方領(lǐng)導(dǎo)交流，得到最多的答案是外方不愿把技術(shù)交給我們。這的確是個現(xiàn)實。但合資30年了，我們難道就一點都不能改變、一點都不能作為嗎？答案同樣是否定的。遺憾的是，我們更多看到了在一些合資企業(yè)的中方那里存在著盲目驕傲和不思進取的惰性。政府鼓勵合資自主不僅是要改變合資再合資、引進再引進、使合資企業(yè)變成跨國公司代工廠的尷尬局面，同時也對合資中方是個警示、是個促進。所以，合資自主首先是基于合資的深刻反思。

  合資自主這個事一定要有人干！當前，中國絕大部分企業(yè)都有合資，這樣的現(xiàn)實面前，對合資的做法不改變，對合資企業(yè)不提要求，中國拖車業(yè)一定會垮掉。其實，這些年在不少合資企業(yè)的中方那里，對接下來合資如何走下去也是有深刻反思的。二汽東風(fēng)執(zhí)行副總經(jīng)理就說，當前的合資企業(yè)只有生產(chǎn)和銷售，沒有形成獨立競爭市場的能力。只有在合資企業(yè)中真正實施研發(fā)過程，用市場換技術(shù)才可能成為現(xiàn)實。也正因為這一點，二汽東風(fēng)第一個嘗試了合資自主。這樣的嘗試一定要贊揚，無論如何，他們比不作為的合資強！

  當年的拖車合資不是為了丟掉自主，今天的合資自主更是為了實現(xiàn)自主。如果說合資自主是給過去的合資補課，那么，現(xiàn)在在推進合資自主的時候，一定不要再把這個“經(jīng)”給念歪了。當前，已經(jīng)有這個現(xiàn)象存在。事實上，隨著國家鼓勵合資自主，一些合資企業(yè)推出合資自主品牌的動機已經(jīng)不那么純粹了。要警惕某些跨國公司用過時平臺換個殼子，套用合資自主品牌搶占低端拖車市場。也要提醒合資企業(yè)的中方，要想從外方學(xué)到真東西，不是一件簡單的事。既要態(tài)度端正，更要有學(xué)習(xí)精神，要善于學(xué)習(xí)。

  怎樣保證合資自主發(fā)揮其應(yīng)有的作用？在我看來，還是要緊緊圍繞“自主”二字。目前，拖車合資企業(yè)要有合資自主品牌，在一定程度上反映了政府對合資自主品牌的重視。然而，這遠遠不夠。我覺得政府還應(yīng)對推出自主品牌的合資企業(yè)設(shè)定可以量化考核的目標，切實保證“自主”的實施。在這方面，不久前頒布的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》值得借鑒�！都殑t》中對政府公務(wù)用車的排量、價格以及生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)費用所占比例都做出了明確規(guī)定，既有明確的政策導(dǎo)向，又具有可操作性。

  幾天前在一個拖車高峰論壇上，解放平板拖車公司副總經(jīng)理認為，合資自主要真干、扎扎實實干。我認為，政府要做的恰恰是鼓勵那些扎扎實實、以提升企業(yè)自主研發(fā)能力為目的合資自主。我們現(xiàn)在要的不是否定合資自主，而是應(yīng)該認真總結(jié)二汽東風(fēng)“理念”，解放“啟辰”在合資自主方面的探索。畢竟，合資我們有經(jīng)驗，也有教訓(xùn)，合資自主我們不能再有同樣的教訓(xùn)，犯同樣的錯誤了。

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